IZNF Bremsen

[Joachim Frederick]

Hallo Thomas,

über die 10, Abstand Signal fehlt eine Eingabe wie weit dein Bahnsteigende weg ist

Ein Beispiel

[Dirk Streuber]

Hallo Thomas,

 Wieso ist der Haltepunkt hinter dem Signal? Der Zug soll 10 cm vor dem Signal zum Stehen kommen.

dann ist der Zug mit dem "Stop am Signal" anzuhalten. Für den "Stop am Anhaltepunkt" ist das Ende des Bahnsteiges Maßgebend und dort steht eine "0".

Leider fehlt in der Datensicherung die "WDIGILOK.MDB" (Fahrzeugdatenbank). Welche Lok bzw. Zuglängen sind denn dort eingetragen?

[Jürgen Gräbner]

Hallo noch mal,

du hast im iZNF erfasst, dass dein Signal 10 cm vor dem Kontaktende steht. Für den Anhaltepunkt (Bahnsteigende) hast du 0 cm eingegeben.

Daraus resultiert, dass der Zug mit der Anhalteoption "Stop am Signal" 10cm vor dem Kontaktende am Signal stehen bleiben soll.
Bei Nutzung der Anhalteoption "Stop am Anhaltepunkt" wird der Zug bis zum Kontaktende durchfahren, da hier keine cm Angabe gemacht wurde. Und da das Signal gemäß deiner Angabe 10 vor dem Kontaktende steht, hält der Zug eben 10 cm hinter dem Signal...

[Thomy]

Hallo Zusammen,

vielen Dank an alle für die Hilfe, wenn man es richtig ein gibt braucht man an Bremskorrektur max 20% und der Zug kommt schön zum Halten.
Werde noch einige Versuche durchführen, mit dem Abstand zum Signal hatte ich den Haltepunkt 10 cm vor Signal verstanden gehabt.

Schöne Weihnachten
Gruß
Thomas

[Dr. J. Schmidt]

Hallo,
bei einem Update wäre es auch schön, wenn man z.B. -10cm bis zum Signal eintragen könnte, wenn der RMK 10 cm vor dem  Signal endet.

Ich wünsche Allen ein schönes Weihnachtsfest und bedanke mich an dem tollen WDP-Team, was sogar heute bereit ist uns zu helfen.
 J.Schmidt

geändert: 24.12. 12 15:10
in RMK endet vor dem Signal, damit der Zug nicht bis zum Signal fahren kann.

[Dirk Streuber]

Hallo Herr Schmidt, hallo Zusammen,

bei einem Update wäre es auch schön, wenn man z.B. -10cm bis zum Signal eintragen könnte, wenn der RMK 10 cm über das Signal angelegt ist.

wozu noch mit negativen Zahlen arbeiten. Die 10 cm sind doch der Abstand vom Standort des Signals bis zum Ende des RMK. Wenn hier die Lok noch 3 cm vor dem Signal anhalten soll, dann sind dort im iZNF  13 cm einzutragen. 

Ich wünsche Allen auch ein schönes Weihnachtsfest

Dirk

[Dr. J. Schmidt]

Hallo Herr Streuber,
Sie haben Recht.
Ich meinte aber (in RMK endet vor dem Signal, damit der Zug nicht bis zum Signal fahren kann) wurde oben geändert.
Der RMK mit Signal kann aber nicht in ein iZNF eingebunden werden, da der RMK schon zur Weichenstrasse gehört.
LG
J.Schmidt

[Christian Richter]

Guten Morgen,

bei meinem Onkel haben wir das gleiche Phänomen und ich habe mich heute morgen nochmal in Ruhe rangesetzt und mich unserem Problem gestellt und bis jetzt keine Lösung gefunden.
Desshalb wende ich mich im Namen meines Onkels heute ans Forum.

Nochmal kurz zur Info:
Bahnhofsgleis hat eine Länge von 2,50 m und ist mit folgenden Maßen aufgeteilt:
RMK 1 = 50 cm von der Weiche in das Bahnhofsgleis
RMK 2 = 150 cm in der Mitte des Bahnhofsgleises
RMK 3 = 50 cm von Bahnhofsgleis bis zur Weiche
 RMK's sind in dieser Reihenfolge im iZNF eingetragen.
In der Maßzeichnung im iZNF ist eingetragen
links:
Bahnsteigbeginn 20 cm
rechts:
Signal von der Weiche 30 cm
Bahnsteigende 35 cm

Lok soll 5 cm vor dem Signal stehen bleiben und Fahrstraße benutze ich immer die
 "Stop am Anhaltepunkt".

Lok's sind alle komplett mit 15 Punkten eingemessen und im Decoder ist die Anfahr- und Bremsverzögerung deaktiviert.
Das habe ich auch überprüft ( V-Max gefahren und dann Tachomat sofort auf 0 gesetzt).
Die Lok hatte einen Bremsweg von 2 cm bei 80 h/km.

Das ist normal und würde bei der "Bremskorrektur" nur ca. Faktor 5 bedeuten.

Rückmeldung und LüP der Lok in WDP Datenbank eingetragen, Maßstab 1:87 H0 gesetzt.

Fahrstraße in den Bahnhof auf das iZNF erstellt (FS- Datenbank abgespeichert) und mit der Lok in der Zugzusammenstellung einen Zug gebildet:
 Länge 25 cm ; es ist nur die Lok eingetragen, weil Wagen noch keine angehängt sind.

Probelauf:
Fahrstraße ausgeführt und den Zug mit "Stop am Anhaltepunkt" in das Bahnhofsgleis gefahren.
Zug am Start 70 km/h.

Im Tachomat war zu erkennen, dass die Sollgeschwindigkeit bei aktivieren des RMK 1 sofort auf 0 km/h sprang (rote Zeigermarkierung auf der Tachoscheibe).
Damit ist die Reaktionszeit der HSI Busses schnell.
Der Zug wird langsam abgebremst (Gelber Tachozeiger).
Er kommt mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h auf den Kontakt RMK = 3 und fährt dann noch 25 cm über das Signal hinaus.
Test mit Langsamerer Einfahrtgeschwindigkeit in das Bahnhofsgleis (30 km/h) ergab das der Zug ebenfalls 25 cm über das Signal hinausfuhr.

Nach dem Test der Fahrstraße "Stopp am Bahnsteiganfang" mit einer Einfahrgeschindigkeit von 40 km/h, bliebt die Lok richig und punktgenau am Bahnsteiganfang stehen.
 Damit kann die Reaktionszeit keine so große Rollen spielen, sonst wäre der Zug auch hier weiter in den Bahnhof gefahren.

Dann wurde der Bremsfaktor eingestellt:
1. Test = Faktor 5  mit dem Ergebnis keine Änderung
2. Test = Faktor 10  mit dem Ergebnis keine Änderung
3. Test = Faktor 20  mit dem Ergebnis Änderung halbe Loklänge zu weit über das Signal gefahren.
4. Test = Faktor 30  mit dem Ergebnis Änderung viertel Loklänge zu weit über das Signal gefahren.
5. Test = Faktor 40 mit dem Ergebnis Änderung Loklänge hält am Signal.

Bei den Anderen Lok's war das genau das gleiche
und bei zwei Lok's sogar 60 einstellen müssen.

Das Halten am Bahnsteiganfang funktioniert mit dem hohhen Bremskorrekturfaktor auch noch wie bisher.

Leider wissen wir nicht mehr weiter. Hardware ist wie in der Signatur unten zu erkennen die Gleiche, nur das KEINE Reedkontakte sich auf der Anlage meines Onkels befinden.
Wir fahren dort mit "HSI 88 N Bus" als Belegmelder. Das Gesammte Gleis ist mit Rückmeldern erfasst , auch die Weichen.

Wir würden uns über Eure Hilfe freuen, wieso wir eine so große Bremskorrektrur einstellen müssen.

Kann es vielleicht an der Gleislängen liegen, dass die Berechnungsformel nur bei kurzen Gleislängen innerhalb der iZNF liniear ist und bei so langen Gleislängen Kurvenförmig wird.
Hoffen auf weitere Erfahrungen mit WDPlern/-lrinnen, die langen Gleislängen im iZNF haben.

Vielen Dank und viele Grüße wünschen
Christian und mein Onkel Tomas

[Thomy]

Hallo Christian,

ich habe am Anfang eine sehr hohen Bremsfaktor gehabt, was sich aber nach meiner genauen überprüfung als Fehler herausgestellt hat. Ganz wichtih Halt am Anhaltepunkt einstellen(in der Fahrstraße).

Gruß
Thomy

[Dirk Streuber]

Hallo Christian,

ich habe diesbezüglich heute noch ein paar Tests gemacht, aber so ein verhalten konnte ich nicht feststellen. Habt Ihr dies auch einem an einen anderen Zugnummernfeld mit anderen Gleislängen und dieser Lok ausprobiert?

[Edwin Schefold]

Hallo Christian

Ist denn auf der Anlage deines Onkels auch das Update 2012.1 aufgespielt?

[Peter Schmitt]

Hallo Christian,

Du schreibst, dass wenn Du den Tacho sofort auf 0 setzt die Lok bei 80 km/h einen Bremsweg von 2 cm hat.

Meine Loks (Züge) stehen bei dieser Geschwindigkeit (80 km/h) erst zwischen ca. 80 und 90 cm. Habe ich da bei mir eventuell etwas falsch eingestellt  

Grüße Peter

[Peter Ploch]

Hallo Namensvetter,

dann ist bestimmt im Decoder eine zu lange Bremsverzögerung eingestellt. Diese solltest Du auf den niedrigsten Wert einstellen.

[Peter Schmitt]

Hallo Peter,

hab eigentlich mit den Einstellungen keine Probleme.

Meine Stoppkontakte sind zwischen 45 und 50 cm lang, und bei den Kontakten vor den Bremskontakten wird die Geschwindigkeit auch schon etwas reduziert.

Bei den bis jetzt installierten 4 iZNFern sieht es ganz gut aus, Züge halten kurz vor dem "Signal".

Gruß Peter

[Christian Richter]

Hallo Zusammen,
ja es ist das Update 12.1  raufgespielt.
Verhalten mit den Stoppen der Lok tritt bei allen iZNF -Feldern auf.
Werte in den iZNF sind alle richtig eingetragen, heute nochmal kontrolliert.

Bremsen/Stoppweg bei 80 km/h ist wirklich mit 2cm bis 3 cm dann steht die Lok.
Bremsverzögerung bei WDP ist Wert 18 eingestellt und im Decoder ist die Brems- und Anfahrverzögerung abgeschaltet, deshalb kommt der kurze Stoppweg zustande.

Ich habe heute eine meiner Loks auf die Anlage gestellt und mit 15 Punkten eingemessen.
Nach dem Einmessen bei meinem Onkel, wieder gleiche Problem:
Bremskorektur auf 20 eingestellt und da hat er am Signal gehalten.


Bei mir auf der Anlage (Fahre komplette Rückmeldung mit Reedkontakten)
ist unter Bremskorrektur der Wert 5 in der Lokdatenbank abgespeichert.

Sind aber immer noch weiterhin auf der Suche nach einer Lösung.

mfG
Christian und Thomas