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Hallo Peter,
das Ganze soll eine Testanlage werden, wo auch andere mal ihre analogen Lok's fahren lassen können ( extra Gleis für Analog ).
Im Prinzip müßte doch alles genau so funktionieren, bis auf das abrupte Stehenbleiben der Lok. Der Aufwand ist schon enorm, aber hoffentlich macht er sich bezahlt.

Danke für die Info
Andreas

Hallo Jürgen,

der eine Punkt ist die Geschwindigkeitsregelung durch WDP und der andere bezieht sich auf die Analog-Loks, wie sie Andreas einsetzt. Da keine Digitaladresse vorhanden ist, funktioniert hierbei z.B. nicht die Zugnummernverfolgung. Ansonsten können natürlich alle anderen Features genutzt werden. Der zusätzliche Verdrahtungsaufwand darf dabei nicht vergessen werden.

Aber Deine Idee mit dem kurzen (10cm) stromlosen Gleis ist auch sehr gut. Ich kann mir vorstellen, daß WDP den Zug am geschlossenen Signal abbremst und noch vor dem Gleisstück zum Stehen kommt. Wagt der zu weit vor, dann erfolgt halt Zwangsbremsung. Das ist dann fast wie ein Nothalt bei Falschfahrt. Hast aber dann einen zusätzlichen Aufwand mit einem Decoder K84 etc..
 

Hallo Peter,

da habe ich etwas falsch verstanden, denn Du meintest, daß bei der Steuerung analoger Loks nicht alle Vorteile von WDP genutzt werden können!
Meine Signalsteuerung ist kein zusätzlicher Aufwand, da ich diese Abschnitte schon zu meiner analogen Zeit eigerichtet hatte. Die Lichtsignale werden per Relais gesteuert und somit ist  auch ein Kontakt für das Gleis vorhanden. Die Flügelsignale haben ebenfalls einen Kontakt. Während der letzten Umbauphase hatte ich die Bremsabschnitte entfernt und das Bremsen WDP übertragen!
 

Hallo Rüdiger,

Diesee Feature ist mir zwar nicht explizit aufgefallen (Kann aber schon sein, dass es Peter erwähnt hat) aber das funktioniert jetzt auch schon. Im Fahrplanbetrieb kann ich ja gezielt Funktionen auslösen. Zum Beispiel schalte ich schon dabnn das Licht aus, wenn der Zug komplett in den unsichtbaren Bereich eingetaucht ist. Zum Beispiel besteht auf unserer Anlage die Möglichkeit die Wendel teilweise als Schattenbahnhofserweiterung zu nutzen und bis zu zwei Zügen noch im unsichtbaren Bereich stehen zu lassen.

Wenn ein Zug aus dem Schattenbahnhof rausfährt, dann schalten wir das Licht kurz bevor die Lok in den sichtbaren Teil taucht wieder ein.

Ich glaube, das geht in der Version 9 nicht nur im Fahrplan sondern auch im Automatikbetrieb, wenn man mit Profilen arbeiten kann.

SOmit ist dies auch möglich bevor der Zug das Heimatgleis erreicht hat.

Bedingt natürlich dass man irgendwo in den Wagen einen Funktionsdecoder verstaut. Aber bei der Grösse von heute, passen die Decoder schon in ein einfaches Wagen-WC. Es bieten sich an: epäckwagen, Steuerwagen, die Küche von Speisewagen oder im schlimmsten Fall die Lok selber. Aber da man ja keine stromlosen Abschnitte braucht, spielt es ja keine Rolle, wo sich der 2. Schleifer im Zug befindet.

Gruss

Gruss  

Hallo zusammen,

das ist nun doch eine Diskussion geworden, wenn auch über zwei verschiedene Dinge. Natürlich braucht WDP keine stromlosen Abschnitte zum  Anhalten  eines Zuges. Das mache ich auch nicht. Auch in meinen Schattenbahnhöfen habe ich Brems- und Stoppkontakte. Ich wollte halt nur  nach dem Anhalten das gesamte Gleis spannungsfrei schalten und habe deshalb den Bahnstrom über einen k84  eingespeist, der bei Erreichen des Bremskontakts abschaltet. Die Idee, diesen spannungsfreien Abschnitt auf den Bereich zu beschränken, in dem die Wagen stehen, finde ich gut. Allerdings ist bisher der einzige meiner Züge mit Beleuchtung der VT 11.5, und der bezieht seinen Lichtstrom aus dem Lokschleifer. Im Fahrplanbetrieb könnte man das Licht natürlich über die Funktionstaste schalten.

Vielleicht nehme ich die k84 auch wieder heraus. Sie kosten ja auch Geld und für die Lichtsignale brauche ich ohnehin noch welche.  

Hallo Martin,

danke für den Hinweis. Die WDP-Version 9 ist sicher ohnehin ein absolutes Muss!