windigipet.de

Hallo,

Es ist leider eine Tatsache, dass die neuen C-Sinusmotoren von Märklin schlechter sind als die alten. Man schaue sich die Kritik des Insidermodells HWZ an.

Gruss  

Hallo alle die mir geantwortet haben,

ich habe das erste Mal das Forum aktiv in Anspruch genommen und bin "hell begeistert".Besonders die Beiträge der Herren Herzog,Mühlhaus und Burkert waren eine große Hilfe.Die Fahrerfahrungen von Herrn Mühlhaus würden mich weiter interessieren.Am Stammtisch in Bedburg würde ich gerne einmal teilnehmen.

Ich wünsche allen ein frohes Weihnachtsfest

E.Regel (eregel@t-online.de)  

Hallo Herr Regel!

Ich habe mal mit den Decodereinstellungen experimentiert und folgende Werte programmiert:

CV 02 auf 01, Anfahrspannung
CV 03 auf 44, Beschleunigung (schön zäh)
CV 04 auf 33, Abbremsen
CV 05 auf 35, Höchstgeschwindigkeit
CV 53 auf 01, Lastregelung Param.1
CV 54 auf 63, Lastregelung Param.2
CV 55 auf 01, Lastregelung Param.3
CV 56 auf 01, Einfluss der Lastregelung

Wenns nicht gefällt, CV 08 auf 08 und die Werkseinstellung ist wieder da.

Mit diesen doch etwas krassen Werten konnte ich das Rucken beim Anfahren stark minimieren, aber leider nicht ganz weg bekommen. Wenn es beim Fahren zuweilen ruckelt, würde ich das darauf schieben, dass auf jeder Achse 1 Haftreifen montiert ist. Ich werde mal versuchen von Märklin wenigstens eine Achse "mit ganz ohne" Haftreifen zu bekommen, was die Beschwerden bestimmt verschwinden lässt. Das Schienenputzen überlasse ich lieber dem Spannagel´s Marcus, dem Berrischen´s Karl oder anderen Zweileiter- Fahrern..... (   ), denn wenn die Schienen einwandfrei sauber sind, ruckelt nichts. Die Rückmeldungen kommen aber immer ohne Probleme.

Bei abgenommenem Lokgehäuse fiel mir auf, dass, wenn die Lok gaaanz langsam fahren soll, der Motor leicht "schüttelt" und beim etwas mehr Diesel geben er ruckartig zu drehen anfängt. Wenn ich nun nochmal gaaaanz wenig Diesel gebe und der Motor wieder schüttelt und ich dann gaaannz sachte mit einem Finger nur die Schwungmasse berühre, fängt er ohne zu Rucken gaaaaanz langsam zu drehen an und die Lok kriecht dahin. Woher bekomme ich einen Fingerdraufleger? Oder hat jemand eine bessere Idee?
Und wenn die Lok dann gaaaanz langsam kriecht und ich den Motor an der Schwungmasse bremsen will (mit 2 Fingern), wird die Lok böse und versucht sich durch mächtiges Diesel geben aus der Umklammerung zu befreien. Damit meine ich nicht, dass die Lastregelung greift um die Drehzahl zu halten. Nein! Der Motor dreht plötzlich richtig auf und ab geht die Post, bis ich wieder locker lasse.  
Das Verhalten ähnelt stark dem unseres Wellensittichs, der es auch nicht mag, wenn ich ihn am Schwanz festhalte. Bei dem hilft zur Besänftigung ein Hirsekolben. DAS bringt mich grade auf eine Idee! Probiere ich morgen aus.

Nee, im Ernst jetzt. Mit den oben genannten Einstellungen klappt das schon ganz gut, ich bins zufrieden. Aber eine Achse ganz ohne Haftreifen wäre schon noch etwas besser, was den Massekontakt angeht.

Nochmal schöne Weihnachten an alle!

Achim  
 
 

Hallo Herr Mühlhaus,

vielen Dank für Ihre Tipps.Auch ich habe noch einmal verschiedene "Versuchsreihen"durchgeführt und bin wie Herr Burkert zu dem Schluß gekommen,daß es zu 95% ein Masseproblem ist.Ich habe versuchsweise eine alte Diesellok ohne Motor hinter die 290 gehängt und das Massekabel der alten Lok mit der 290 er verbunden ,d.h."doppelte Masse".Voller Erfolg.Kein ruckeln mehr.
Die Idee mit der neuen  Achse ist nicht schlecht , sie können mich ja auf dem Laufenden halten.

Herzliche Grüße    E.Regel  

Hallo Herr Regel!

Haben Sie die Decoder-Einstellungen mal probiert? Der Ruck beim Anfahren ist nur noch minimal und das "Konstantruckeln" während der Fahrt ist weg. Nur wenn wirklich mal schlechter Rad - Schiene - Kontakt ist, ruckt es kurz. Dann flackert auch die Beleuchtung, was beim dem Ruckeln, welches Sie beschrieben haben, zumindest bei mir nicht auftrat.
Dennoch habe ich eben Märklin ein Mail mit der Anfrage auf eine oder zwei "Extrawurst-Achsen" mit ohne Haftreifen geschickt. Wenn das nicht machbar ist, soll Märklin mir 2 normale Achsen schicken, welche ich mir dann selbst umbaue.
Ich meine, dass bei 8 angetrieben Rädern 4 Haftreifen - dazu noch mit einer solch dusseligen Anordnung - gar nicht nötig sind. Zwei Gummis würden bestimmt dicke reichen.

Gruß Achim  

P.S.: Was der Karl da so von sich gibt ignoriere ich doch gar nicht!    
 

Komm Karl, wir fahren da hin und nehmen dem die Zahnstange wech, der wird schon sehen was er davon hat.
   

So, Marcus!

Auf Dich hatte ich noch gewartet. Jetzt, wo ich euch beide aus der Reserve gelockt habe, will ich keine leeren Versprechen mehr hören. Macht euch herbei, auch wenn Karls Ansprüche groß sind. Aber das kriege ich schon gebacken, wenn ihr nur endlich eure angedrohten Versprechen einlöst. Ich könnte endlich mal lernen, wie man richtig Schienen putzt.
Eigentlich passt das alles gar nicht so recht hier hin; ich will aber offen meine Gastfreundschaft euch gegenüber kund tun.
Aber die Zahnstange bleibt hier, Marcus! Die wird mit geputzt. Punkt für Punkt.   Und das Brett über Deinem Kopp kannste ruhig dran lassen und überall anecken, ich muss eh renovieren.  

Wann kommt ihr?

Grüße in Vorfreude!
Achim, mit ohne dem Jo davor    

Hallo Achim,

ich weiß schon, Du kannst Dich Deiner Haut wehren und bestimmt alle ,,Angriffe" erfolgreich abwehren. Aber trotzdem biete ich Dir mein Hilfe an, schließlich müssen wir Pickelfahrer ja zusammenhalten; mit den Beiden werden wir ganz schnell fertig. Vielleicht können wir die ja dann sogar auch noch von unserem System überzeugen und sie wechseln mit fliegenden Fahnen die ,,Fakultät".

So jetzt sind wir aber mal wieder gehörig vom Thema abgekommen, man möge uns das bitte nicht zu krumm nehmen!
 

Hallo Peter, hallo Achim,

zuerst möchte ich es nicht versäumen Euch noch nachträglich ein frohes Fest gewünscht zu haben.
Aber Peter, wieso krumm nehmen? Fährst Du etwa immer noch im Kreis?
Mit Karl und Marcus hat man eh immer den richtigen Kontrapart zum frozzeln, richtig erfrischend und mit Niveau.
Achim Deine Konter sind auch nicht ohne und von daher jederzeit willkommen. MoBa und das Drumherum muß ja nicht immer Bierernst sein, jedoch auf die Pickel oder auch die Zahnstange reagiert ihr doch ein bisschen allergisch, gell?
In diesem Fall ist es Humor wenn man trotzdem lacht. Ein Zweischienensystem ist halt doch etwas anspruchsvoller und jetzt bitte nur keinen Neid.
Ich wünsche Euch allen einen guten Rutsch, nur nicht auf den Gleisen, da hilft Sand, und ein frohes und erfolgreiches Jahr 2006 und weiterhin viel Spass mit der MoBa und, wie könnte es anders sein, natürlich mit WDP 9.1xx.  

Hallo Lothar,

das ist ja die Krux: Das einzig wahre System ist und bleibt halt das 2-Leitersystem! Natürlich das mit der LZB (Linienzugbeeinflussung), Ihr nennt das despektierlich: Pickel oder Zahnstange. Ich glaube das haben wir schon mal ausgiebig diskutiert, Typologie oder so ähnlich. Und das Allerschlimmste daran ist, Ihr Zweileiterfahrer –ohne-, laßt Euch nicht von den Vorteilen überzeugen. Aber wir arbeiten daran.

Auch ich hoffe, Du hattet ein geruhsames und friedvolles Weihnachtsfest. Den angesetzten Speck habe ich übrigens heute morgen versucht mit Schwimmen zu reduzieren, ob's half? Alle Deine Wünsche für das Jahr 2006, nicht nur für MoBa, möge in Erfüllung gehen.
 

 Hallo Leute!
Hab mir mal so den Bericht durchgelesen.
Ganz schön intersante Sache! Hab selber mit der 61.002 vom HWZ von Märklin laufen. Mir ist dabei aufgefallen, daß Märklin den selben Fehler gemacht hat wie Roco vor ein paar Jahren.
Die Räder sind zu stark Bräuniert!!!
Weiters noch ein kleiner Tip: Wechselstromradsatz ist nicht gleich Gleichstromradsatz. Der Spurkranz ist bei Wechselstrom etwas höher,Und der Spurkranzabstand geringer.Gleichstromradsätze machen teilweise auf 3-Leiterweichen Probleme.
Trotz alle dem viel spass beim MoBa

Grüsse aus Steyr

Jürgen    

Moin Jürgen!

Mag ja sein, dass das Bräunieren ein wenig den Kontakt zur Schiene verschlechtert. Bei der bisherigen Bauweise der Märklin-Loks fiel das aber nicht auf, war egal. Aber wenn pro Achse ein Haftreifen verbaut und dazu eine Schiene von der Masse isoliert wird, fallen wir 3-Schiener auf das Kontakt-Niveau der 2-Schiener runter (   ). Und wenn die 2-Schiener mal auf jede Achse einen Haftreifen basteln würden, sähen die ganz alt aus (   ). Wir Märkliner haben den Vorteil, dass die leitenden Achsen die Masse zur isolierten Schiene überleiten und daher wieder den Massekontakt verbessern. Ist aber jetzt eine Lok mit der dusseligen Verteilung der Haftreifen alleine auf einem einseitig isolierten Gleisabschnitt unterwegs, kann die Masse nicht direkt über eine Achse zur anderen Seite fließen, sondern muss über das Drehgestell und die Zahnräder auf die nächste Achse übertragen werden, welche dann die Masse endlich an die Schiene bringt. die Lok ruckt aber nur dann, wenn die Schienen wirklich dreck drauf haben. Dennoch will ich sicherheitshalber eine Achse tauschen. Das komische ruckeln, was Herr Regel beschrieben hat, liegt daran, dass die Lastregelung des Decoders werksseitig nicht optimal auf den Motor abgestimmt ist. Ich habe das jetzt schon sehr gut im Griff, die Lok fährt bei jeder Geschwindigkeit sauber durch. Die ermittelten Werte für WDP-Einstellungen gebe ich noch bekannt, wenn ich das Ultimative aus der Lok geholt habe. Bin erst zu 99,5% zufrieden.

 Nur für Peter Ploch, weil ich keinen Glaubenskrieg anzetteln will:  
Schön, dass Du zu mir hälst. Reagierst Du allergisch, wenn einer "Zahnstange" oder "Pickel" sagt? Ich nich, hab mich ja bewusst für das System entschieden! Ich denke dann nur heimlich an die umständlichen Rückmeldungen oder Kehrschleifen, Achsen mit Widerständen.... Aber nich weitersagen, sonst gibts wieder Zoff   .      

Gru0 Achim        

Hi,

was heisst eigentlich "HWZ"? Lese ich oefters in Verbindung mit Tante M.´s Modellen und keiner schreibt´s aus.  



 

Hallo Karl

HWZ steht für "Henschel-Wegmann Zug" (Märklin-Artikel 26610).

Der Modell ist voll mit Fehlern von Tante M.

mfG
Tom Blikstad

Hallo Tom,
erzähl mal von den Fehlern des HWZ. Habe zwar den Zug, aber der steht in Vitrine.  

Hallo Willi,

das ist so eine Sache. Im Stummi-Forum wird der HWZ Henschel-Wegmann-Zug nach allen Richtungen zerrissen; ich lese diese Beiträge gar nicht mehr, denn in meinen Augen endet das nur in Polemik. Ich bin jedenfalls zufrieden mit dem ,,Teil", gut, vielleicht hätte der Zug für den Preis z.B. eine Innenbeleuchtung haben können, aber was soll's.
 

Hallo Peter,
danke für Deine schnelle Antwort, aber dafür darf man(n) sich in diesem Forum gar nicht mehr bedanken. Ist ja fast selbstverständlich. Sei es drum!
Dann ignorieren wir, Du und ich, die Beiträge einfach. Als der HWZ bei mir ankam habe ich diesen ein zwei Runden manuell fahren lassen, dabei sind mir keine Besonderheiten aufgefallen. Meine kleine MoBa erfährt z. Zt. Einen kleinen Umbau, deshalb ist Fahrbetrieb z. Zt. nicht, oder nur eingeschränkt möglich.
 

Hallo Karl,

der "besondere" Dank von Willi galt nicht unserem Forum. Seit das Märklin Insider Forum geschlossen wurde, u.a. weger der rüden Umgangsformen, tauchen halt alle wieder im Stummiforum auf. Und dort ist das Dankeschön ein Fremdwort. Wenn Du willst, kannste ja mal  hier reinschauen,aber Vorsicht, sind halt alles nur Märklinisten.

 

Hi Peter,

dort lese ich auch immer ein bischen, meist am Ende der "Internetsitzung", so kurz vorm "Kompuder off", am Abend und fast nur in "Digital".

Ihr Maerklinisten habt wohl eine "Geheimsprache", da ich jetzt mit dem "danke" auch wieder auf die "Schnauze gefallen" bin.  
Trotz Zoff, Glaubenskriege, Meinungsverschiedenheiten usw. ist dieses Forum irgendwie wie eine "Familie" und Dank sollte man schon zeigen, wenn auch nur in schriftlicher Form.  

Bei "Sicht" kann man ja seine "Faeuste" und "Treter" benutzen.

Trotzdem freue ich mich, dass ich jetzt genau weiss, was mit "HWZ" gemeint ist und auch erst nach dem Fragen in diesem Forum und ein ehrliches DANKE nochmals.
   

Hallo liebe WDP-Spezialisten, eine Frage: Was ist "Stummi-Forum"? Wie komme ich da hin?  

Hallo Peter,

Peter Ploch hat den Link schon in seinen Eintrag eingepflanzt. Doch vielleicht etwas versteckt.

Hier deshalb noch einmal:
http://stummi.foren-city.de/

Wie Gian wes schon schrieb, finde ich den Umgangston im Stummi Forum ebenfalls nicht soo schlecht. Klar, manchmal gehts hitzig zu. Jedenfalls gibts manche Foren die viel schlimmer sind.

Im Stummi Forum tummeln sich vielleicht in erster Linie sicher Ex-MIFler (MIF = Märklin Insider Forum). Mehr und mehr posten aber auch andere Modellbahner, nicht nur Märklinisten. Sowohl aus dem 2-Leiter Lager als auch andere Spurweiten als H0.

Gruss  

Hi,

wir fahren im Grunde alle mit dem gleichen "Strom", nur die Amplitude aendert sich ueber die Zeit gesehen - mal lang, mal kurz, mal hoch, mal niedrig, mal positiv, mal negativ und auch mal nichts.  



 

Hallo Gian,

(aber Vorsicht, sind halt alles nur Märklinisten), hier habe ich das Wörtchen fast vergessen! Sicherlich habe ich das vielleicht etwas übertrieben, der Ton ist nicht der schlechteste, aber in vielen Beiträgen wird eben nur gemeckert. OK, wie man das Forum findet, das soll aber jeder selbst für sich entscheiden.

Auch Dir und allen Forumsteilnehmer, wünsche ich ein gesundes und friedvolles Jahr 2006, und natürlich viel Spaß und Fortschritte mit der MoBa.
   

Hallo Peter

Ich habe behauptet, der neue kompakte C-sinusmotor war nicht gut. Mein Händler in Oslo (neues Geschäft mit 700 m2!) hat mir erzählt, das ganze Partei mit HWZ hat er nach Märklin zurückschicken müssen. Er meinte der neue kompakte Motor hat nich gepasst (ob das mechanisch oder bzg. dem mfx, weiss ich nicht.

Ich bin einverstanden, man sollte nicht alles für richtig halten, was z.B. über Märklin geschrieben wird!

mfG
Tom Blikstad    

Hallo Tom,

Ich nenne den HWz zwar nicht mein Eigen, doch am letzten HELIS  (Helvetischer Insider Stammtisch) hat ein Teilnehmer seinen Zug nahezu direktz aus dem Laden mitgwebracht. Wir hatten einen C-Gleis Kreis aufgebaut und hatten schon einige Fahrzeuge am Fahren gehabt. Keine Lok zeigte irgendwelche Stromprobleme. Klar, ist auch nicht zuerwarten, da das Gleis keine hohen Ansprüche genügen musste. Oder anders gesagt: nicht festgeschraubt (Verwinden oder ähnlich) und eben verlegt Auf Tischen)

Der HWZ hatte als einziger Zug Probleme mit der Stromaufnahme (Wenn ich mir den Betrieb auf unserer Anlage vorstele wird mir schlecht). Ständig blieb der Zug stehen. Kann sein, dass die Federkontakte sauber gefahren (Einfahren) werden müssen. Doch bei extremer Langsamfahrt kommen die Qualitäten des Motors zu Tage. Da zeigt der Zug ein sichbares Ruckeln. Genauer gesagt, bei tiefen Drehzahlen vibriert das Modell regelrecht.

Dieses Vibrieren beurteilt sicher nicht jeder gleich. Mich jedenfalls hats entäuscht. Um so mehr, als ich weiss, wie gut der *alte" C-Sinus Motor funktioniert.

Kann aber sein, dass Märklin noch hinkriegt und dem Motor auch gute Langsamfahreigenschaften beibringen kann.

Immerhin ist das der erste "neue" C-Sinus Motor den Märklinj in einem Modell ausgeliefert hat.

Ansonsten sehe ich das auch so:

Ich verfolge schonm einige Jahre die Märklin Foren. Bis jetzt ist noch jedes Insidermodell zerissen worden. Oft ist es einfach der Preis. Aber da sehe ich das so, dass die Modelle durchaus ihren Preis haben dürfen. Was ich dann nicht verstehe ist, dass so mancher Preiskritiker das Modell doch bestellt, obwohl der Preis bereits auf dem Insider Bestellzettel steht.

Was den HWZ angeht, so wäre eine serienmässige Innenbeleuchtung durchaus wünschenswert gewesen. Auch ein Rücklicht. Aber das wurde von Märklin schon vorher dokumentiert. Man wusste also, was man kauft. Ausser den ertwas mangelhaften Antrieb, den auch ich kritisiere. Aber vielleicht liegt es daran, dass man das  Modell zuerst einfahren sollte.

Gruss  

Hallo Karl,

oK, oK, Puko-Fahrer und Nicht-Puko-Fahrer  

Ich finds einerseits sicher eine Bereicherung, andererseits birgt die grössere Öffnung des Forums (gegenüber des ehemaligen MIF = Märklin Insider Forum) auch die Gafahr, dass auch unerwünschte Teilnehmer dazukommen. Stellt einfach eine höhere Anforderung an die Moderatoren.

Gruss  

Hi Martin,

glaube, Du beziehst Deine Angaben auf das S.-Forum. Lese oft auch darin, halte mich in diesem Forum zurueck.
Ansonsten ist es gleich ob mit oder ohne Pukos. Beide Systeme haben Vor- und auch Nachteile.
Wenn ich aber die ganzen Threads ueber die M.-Fahrzeuge lese, Laufeigenschaften, Motore, Dekoder usw., dann frage ich mich, warum die Tochter "Trixie" noch halbwegs vernuenftige Fahrzeuge herausbringt. Koennte M. nicht auch Faulhaber, Buehler usw., evtl auch den Drehstrommotor mit vernuenftigen Dekodern einbauen und werksmaessig mit vernuenftigen Parametern versehen ?
Sicherlich mag ein Grossteil der Anwender auch schuldig am schlechten Fahrverhalten haben, aus welchem Grunde auch immer. Aber sollte es stimmen, das M.scheinbar einbaut, "was gerade zur Hand ist", dann tun sie mir leid.
Fuer die M.-Fahrzeugpreise - (nicht Billig-Sondermodelle), koennte es doch moeglich sein die Fahrzeuge mechanisch, elektromechanisch und elektronisch mit vernuenftig gleichbleibender Qualtaet zu liefern, dann haetten auch die M.-Insider weniger zu meckern. Duerfte doch heute kein allzu grosses Problem sein.
Aber scheinbar wissen die selbst noch nicht was sie nehmen oder machen sollen. Irgendwie habe ich manchmal das Gefuehl dass die Kunden "Tester" sein sollen, gerade bei dieser Qualitaets-Traditions-Firma.
Na ja, wenn bei einer Holding scheinbar mehr kaufmaennische Entscheidungstraeger (Profit) sind als Techniker, dann ......tun mir die Techniker letztendlich leid.
Frueher war M. fuer mich auch ein Vorbild fuer "deutsche Qualitaet", auch wenn ich von denen noch nie "Fahrbares" gehabt habe, aber heute (be)wundere ich (die) mich auch nicht mehr.    

Hallo Tom,

vielleicht ist ja was dran, was da so alles geschrieben wird und auch Dein Händler die ganze Partie zurück gegeben hat. Mein Henschel Wegmann Zug läuft bei mir jedenfalls auch auf meinen nicht so korrekt verlegten Gleisen, C und K-Gleis. Brauchte auch keinen Schleifer wegen Kontaktschwierigkeiten zu tauschen. Er verhält sich auch nicht so bockig wie die BR 05 am Ende einer Gefällstrecke. Vielleicht liegt es ja auch daran, daß ich nicht so pingelig bin. Will heißen, ich packe die Lok nicht aus und zähle als erstes die Nieten nach. Bitte um Gottes Willen nicht falsch verstehen, aber durch solches Verhalten komme ich halt zu diesem Urteil. Mir gefällt halt nach wie vor mein HWZ!

Auf alle Fälle wünschen ich Dir im hohen Norden einen guten Rutsch ins neue Jahr 2006.
       

Hallo Mobahner,

ich wollte mich noch mal mitteilen, wenn sich Märklin bei mir wegen der "Extrawurst-Achsen" gemeldet hat. Gestern Abend kam schon eine Antwort auf meine Anfrage.
Das mit Werksseitig habbaren Achsen mit ohne Haftreifen für die 290er (37900) ist nicht. Märklin schickt mir 2 normale Achsen, woraus ich mir dann eine ohne Haftreifen selber bauen kann. Und jetzt hab ich eine Frage:
Wer hat schon mal Räder von einer Achse abgezogen und nachher wieder ordentlich drauf bekommen, ohne dass die Passung darunter leidet? Es soll doch nach der Behandlung alles wieder schön fest sitzen.

Ich wünsche euch noch einen schönen Rest des Jahres 2006!

Gruß Achim      

Hallo Achim,

mit Gerd hatte ich bei meinem VT 11,5 einmal Achsen getauscht. Hierüber haben wir auch

im Forum berichtet. Vielleicht hilft Dir die Beschreibung, andernfalls wird Dir Gerd bestimmt gerne weiterhelfen.  

Moin Peter!

Danke für den Link. Bei der Suche bin ich auf das Schlagwort "Radwechsel" nicht gekommen. Die Tipps sind schon gut. Nur ziehe ich keine neuen Räder auf und brauche zum Glück auch nicht bohren. Ich werde mal versuchen, das zu entfernende Rad ein wenig warm zu machen, damit es beim Austreiben der Achse nicht aufgerieben wird. Hab ja extra 2 Achsen bestellt, damit ich an der Lok nicht üben muss.
Wenns dann nicht so gut klappt, bleibt die Lok wie sie ist, denn nach ein paar Betriebsstunden hat sich der Rad/Schiene- Kontakt schon sehr verbessert. Die Lok ist klasse, aber ich muss mich erst dran gewöhnen, dass die so leise ist. Es sind ja schon 2 Lautsprecher-Halterungen drin....

Gruß Achim    

Hallo Achim,

hatte schon fast die Hoffnung aufgegeben das Du auf meinen Einwurf noch einmal reagieren würdest.
Du siehst das vollkommen richtig, nämlich mit einem Schmunzeln um die Mundwinkel.
Was hälst Du übrigens von Lichtschranken anstelle von zersägten Schienen? Ich bin schon seit geraumer Zeit darüber am Grübeln und sondieren.
Um noch einmal den Bezug zum S.....-Forum herszustellen--
Ich wollte heute noch einmal auf die Website von Christian LÜtkens wg.seiner Lichtschranke zugreifen und wurde schroff abgewiesen-- Er nimmt mir wohl den "Schlaumeier" in einem von mir erstellten Beitrag in zuvor genanntem Forum krumm und hat mich wahrscheinlich für seine Website gesperrt. Ich glaube dieses Verhalten als auch die damit verbundene absolutistische Haltung der Moderatoren den manchmal etwas rüden Ton in diesem Forum zeitigt. Ich beschränke mich mittlerweile auch nur auf das gelegentliche Lesen, denn für mich als "2-schienenfahrer ohne LZB" gibt es dort nicht viel lesenswertes, obwohl mancher Thread sehr vielversprechend anfängt.
Ich weiche aber jetzt vom eigentlichen Thema des Threads "mfx" und "HWZ"(den hab ich von Lima, läuft prima mit Kühn) sehr weit ab, eigentlich hab ich hier gar nichts zu suchen, ausser Eurer Gesellschaft. Ich wünsche Dir und allen Lesenden ein frohes neues Jahr und die weitestgehende Erfüllung eurer MoBa-Wünsche mit WDP 9.1xx  

Hallo Lothar!

Es ist leider so, dass der Inhalt der Antworten nicht immer zum Thema passen. Es ist aber auch so, dass hier und da ein paar Neckereien sein müssen, um etwas Leben ins Forum zu bringen. Mittlerweile hab ich das auch begriffen und nehme es hin, wenn ich eine Frage zu einem Decoder stelle, gleich andere Systeme empfohlen bekomme.....  

Aber jetzt wieder zum Thema!
Märklin hat die Achsen schon geschickt. Der Umbau ging ohne Probleme. Meine Befürchtungen sind wahr geworden, denn die 290er hat jetzt einen entsetzlich guten Kontakt zur Masse.
Die vorderste und hinterste Achse der Lok haben nun keine Haftreifen mehr, wodurch die Rückmeldungen am Kontaktgleis sofort kommen, während vor dem Umbau immer erst die 2te Achse mit auf den isolierten Abschnitt fahren musste. Die zur Lokmitte hin zeigenden Achsen haben am hinteren Drehgestell 2 und am vorderen 1 Haftreifen. 17 2-Achsige Güterwagen machen bei einer Steigung von 3% in einem Wendel mit einer oben folgenden, schlanken  Kreuzung keine Probleme, während die Wagen gerne den Wendel wieder runter wollen und an der Lok ziehen. Mit nur 2 Haftreifen merkt man ein ganz leichtes Rutschen auf besagter Kreuzung. Der 2-Meter-Zug ist für die 290er eigentlich eh zu lang, aber ich habe mich für 3 Haftreifen entschieden, weil keine erkennbare Kontaktverbesserung gegenüber 2 Haftreifen mehr zu erzielen ist. Da sich der Rad/Schiene Kontakt sehr verbessert hat, werde ich nun dem Decoder noch mal zu Leibe rücken......... und zum Abschluss noch mal berichten.

Gruß Achim            

Hallo, da bin ich wieder!

Zunächst möchte ich die Firma Märklin looooobend erwähnen. Die Achsen für die Lok waren sehr schnell da. Wer also auch einen besseren Rad/Schiene Kontakt haben will, ist mit nur 35 Euro für 2 Achsen dabei! Sogar die Versandkosten sind schon mit da drinnen!

Alsdann danke ich meinem dicken Freund Marcus, dass er mir für den Kampf mit dem Krampf (290er) seinen ESU Lok- Programmer  der neuesten Generation zur Verfügung gestellt hat. Damit konnte ich der Lok so richtig gut am Zeug flicken.

Marcus, das Ding ist wirklich Dein Geld wert!  

Die 290er ist wirklich sehr schwierig in den Griff zu bekommen, denn auch ganz geringfügige Änderungen bewirkten, dass die Lok von einem Extrem ins Andere fiel. Und dass das so ist, schiebe ich auf die Lastregelung, welche ständig für Unruhe sorgt. In der Ebene fährt die Lok schon ganz gut, aber wenn es bergauf geht, fährt sie richtig gut. Dann hat die Lastregelung schön was zu tun und ist zufrieden. Kommt jedoch eine Gefällstrecke, wird ihr langweilig und spielt in der Lok an den Knöpfen rum, zumindest habe ich so den Eindruck. Die Lok mag keinen Druck von hinten. Ich zwar auch nicht, aber Lok ist Lok und ich bin ich. Soll also bergab gebremst werden, reagiert die Lastregelung völlig über, bremst zu viel, gibt dann wieder etwas Diesel und so weiter. Das Letztere macht die Lok auch, wenn gar keine Regelung aktiv ist. Vielleicht ist der Motor noch mal ,,irgendwie" geregelt, aber diese Regelung bringt das nicht geregelt. Märklin anscheinend auch nicht, denn die müssten dann so was nicht unters Volk zu bringen. Man sagt, dass alle Wege nach Rom führen. Ich habe in 3 vollen Tagen, in der sich übrigens Marcus´s  Programmer sehr gut an mich gewöhnt hat, 3 Wege gefunden, welche aber nur bis zum Ortsschild, nicht jedoch in die Innenstadt führen. Dennoch hat sich das Verhalten der Lok sehr stark verbessert und der Aufwand hat sich gelohnt. Das ist auch der Beschleunigung- Kennlinie zu verdanken, die sich mit Marcus´s ,,Ding" wunderbar einstellen lässt. Die urdoofe Grundeinstellung, die übrigens bei meiner V100 und V160 mfx gleich war, MUSS ja für ein solch blödes Beschleunigungsverhalten sorgen.  
Mein Fazit: Wenn man die 290er Lok für 149 Euro inklusive versichertem Versand in E..y oder so schießt und sich die Fahrleistung NACH der Behandlung anschaut, geht das in Ordnung.

Ich würde gerne die Einstellungen der Cevauchen hier breit treten, aber leider kann ich die Dinger im Decoder nicht auslesen. Im Programm des Programmers sind nur K- und I-, Lastreglungseinfluss-, Anfahr- und Bremsverzögerungs-, Anfahrspannungs- und sonstige Werte in % angegeben........ schade. Wenn aber jemand einen solchen Programmer hat, stelle ich gerne die 3 auf Platte gespeicherten Dateichen zur Verfügung. Da müsste für jeden Geschmack was dabei sein.

Ein kleiner Vergleich zu anderen mfx- Loks:

Die V100 und V160 hatte ich ganz schnell im Griff. Für die 2 Beiden habe ich je 20 Minuten gebraucht, um Decoder wie 60901 & CO ziemlich alt aussehen zu lassen.
Märklin sollte mal mehr in Druckerschwärze investieren und noch ein paar nötige CeVaus drucken, damit der Kunde den programmierten Mist wenigstens selber in Ordnung bringen kann. Sorry, Tante M., aber die nächste Lok werde ich erst kaufen, wenn ich mich vom ordungsgemäßen Zustand des Ziehungsgerätes überzeugt habe!

Zum Schluss noch eine Frage:
Wer kennt sich mit der Soundprogrammierung von Loksound mfx – Decodern aus?
So einer ist ja in meiner V160 drin. Durch Zufall, bzw. Unachtsamkeit beim Programmieren der Fahreigenschaften, wurde die ,,Sendung" vom Lok- Programmer unterbrochen und plötzlich maulte mich die 160er so, oder so ähnlich, an: ,,Weg da an Gleis 2, mach gefälligst die Türen zu, sonst geht die Post ab!"
Aha! Da sind also noch viel mehr schöne Sounds zu holen! Leider war nach der nun nötigen Stromunterbrechung die Dame, die mich so von der Seite angelabert hat, nicht mehr zu finden. Wie komme ich da ran?

Gruß Achim

P.S.: Die 99,5%, die ich der 290er Lok (viel) weiter oben gegeben habe, nehme ich zurück. Nachdem ich gesehen habe, wie toll die beiden anderen mfx-ler jetz laufen, kann ich mich mit mir höchstens auf 92,37% einigen.
Wenn keine Fragen zur 290er mehr kommen, ist das Thema für mich jetzt durch. Ich danke für eure Ausmerzsamkeit!    
     

Hallo Achim,
die V160 mfx hat standartmäßig noch eine Bahnsteigansage und einen Schaffnerpfiff inklusiv. Über das Funktionsmaping kannst du die Sounds auf Funktionstasten legen.
Wie die Soundsslots heißen kann ich Dir Heute Abend mitteilen. Habe zur Zeit keinen Zugriff auf die Daten.

Gruß Rudi    

Hallo Rudi!

Ich freue mich drauf, danke!

Gruß Achim  

Hallo Achim,

Du empfindest 35€ für 2 Achsen wirklich preiswert? Holla, Du musst es aber dicke im Portmonie haben.  

Hallo Achim,
zur Aktivierung des Schaffnerpfiff trage bei Funktionen in Soundslot unter F1(f) F1(r) die 4 ein, für die Bahnsteigansage unter F2(f) F2(r) die 5.
F1 und F2 sind ja bei der V160 mfx nicht belegt.

Für Rückfragen stehe ich gerne jederzeit zur Verfügung.
Gruß Rudi

   

Hallo Rudi!

Hat geklappt, vielen Dank!   Jetzt das Ganze noch in WDP einbauen.  

Gruß Achim    

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem Händler für 2 Achsen der 290 nur 14,80 € bezahlt.

mfg klaus  

Hallo Klaus!

Da hast Du einen guten Händler, der entweder sowas sofort bestellt, oder die Achsen sogar auf Lager hatte. Ich habe vor längerer Zeit, als ich noch N-Bahner war, eine Achse für eine Fleischmann BR 140 bestellt. Nach einem 3/4 Jahr des Wartens war ich es leid. Ich werde nie wieder bei Märklin nach Teilen fragen. Vielleicht haben die mich ja im Visier, weil ich denen das Leben wegen der Bauhreihe 01 (39104) schwer gemacht habe, die Märklin 2 mal gegen eine komplett neue Maschine hat tauschen müssen, weil die Erste Lok ein krummes Getriebe hatte und die Zweite mit Kuppelrädern um sich geworfen hat. Eine KÖF mit total krummen Achsen habe ich auch gleich mit geschickt... . Bei defekten Ankern haben die sich immer kulant gezeigt, aber jetzt können die mich wohl nicht mehr leiden. Wenn man den Leuten bei der Endkontrolle mal die Sonnenbrille und den Walkman abnehmen würde, könnte Märklin sich selbst und den Kunden Ärger ersparen.
So, abreagiert!

Hat Dein Umbau denn geklappt? Wenn man gar kein Geld für Achsen ausgeben will, kann man die Lok ja auch auf konventionelle Haftreifenbestückung umbauen, also hinten 4 und vorne keine. Bei der in meinem Bericht erwähnten Gefällstrecke habe ich noch eine zusätzliche Stromeinspeisung gebastelt und die Lok fährt noch einen Tick besser. Sie ist sehr empfindlich bei Stromschwankungen. Wenn die 290er ganz alleine ihre Zugfahrt macht, verhält sie sich ruhiger, als wenn noch andere Loks unterwegs sind. Vielleicht reagiert der Decoder auch auf feinste Störungen? Jedenfalls ist die Lastregelung entweder zu träge oder reagiert über. Wir werden es schon rausfinden, wir sind ja noch jung....
Konntest Du denn mit den CeVauchen ein besseres Verhalten hin bekommen, oder sind alle Loks noch mal verschieden?

Ich würde mich freuen, wenn noch mehr 290er- Geplagte ihr Statement abgeben würden. Das könnte helfen, die Lok in die Enge zu treiben. Und nicht nur die 290er. Wir werden uns sicher noch an anderen Modellen mit dieser Antriebstechnik erfreuen dürfen.  

Gruß Achim      

Hi Karl!

Wenn man die beiden Sätze gerne in dem Zusammenhang lesen will, wie Du ihn darstellst, kann man das natürlich tun!
Du willst mich doch nur ärgern, weil ich von N zu H0 übergelaufen bin! Gips zu!  

Gruß nach Gelsenkirchen  

Hallo noch mal!

Ich habe die Dateien des Lokprogrammers in den Anhang gesteckt. Es handelt sich um 3 verschiedene Decoder- Einstellungen der 290er. Man kan die "Dinger" zwar mit dem Editor öffnen, doch die Werte sind schon seltsam. CV 1 = 1, steht da zum Beispiel drin. CV 1 ist doch die Adresse der Lok und die ist noch immer 29....
Mehr kann ich leider nicht tun, als die Dateien weiter zu geben. Wenn jemand glücklicher Besitzer eines ESU-Lokprogrammers 53451 ist, viel Spaß! Wenn jemand eine IB hat und CV-Werte bis 255 eintragen kann, viel Glück! Wenn jemand eine 6021 hat, hat Pech.......  

Vielleicht findet sich ja ein Power-User, der das Ganze besser enträtseln kann als ich. Ich kann mich jetzt nur noch zurücklehnen und die 290 genie0en...., das wars von meiner Seite. Ach so! Der Motor wird jetzt mit 20 statt 40 kHz angesteuert. Wollte ich schnell noch los werden.

Viel Glück!
Gruß Achim        

Hallo........  

Ich habe noch was entdeckt. Ich schrieb ja schon, dass die 290 Lok am Berg besonders schön fährt, auf der Geraden noch vertretbar und bei gefällstrecken ruckelte sie noch zuweilen ein wenig. Ich habe das aber tolleriert, nachdem die Lok mit den neuen Einstellungen des Decoders schon viel besser war. Als ich noch eine andere Kombination der mit Haftreifen bestückten Achsen ausprobieren wollte, kam mir ein Gedanke. Die Aufhängung der Achsen ist nicht Typisch Märklin. Sonst wurden die Achsen einfach durch ein Drehgestell aus Blech gesteckt und fertig. Das Blech ist jedoch viel dünner als die Messinglager breit sind. Darum sollte man sollte eigentlich annehmen, dass der Kontakt sich mit den Messinglagern verbessern würde. Mäklin hat die Lager schön mit dickem Öl eingesetzt und ich Depp habe nach dem Umbau die Achsen wieder geölt. Ich habe beim heutigen Umbau das ganze Zeug abgewaschen und nur gaaanz dünn Caramba draufgetupft. Soll heißen, das dicke Öl hat in den breiten Lagern so gut gewirkt, dass das Lager von der Achse fast völlig isoliert war. Nun ist es auch kein Rätsel mehr, warum die Lastregelung völligen Unsinn gemacht und damit die Ruckelei noch verstärkt hat. Am Berg bekamen die Achsen Druck und haben das Öl verdrängt, was der Grund für das prima Verhalten der Lok war, welches sie unter Belastung gezeigt hat.

Messing hat doch gute Notlaufeigenschaften, muss denn überhaupt Schmiere da dran?

Jetz isse wieder Stück näher an die anderen mfx-ler gekommen.  

Gruß und gute Nacht.... äh guten Morgen!
Achim
   

Hallo Bernd,

das ist nicht ganz richtig. In der Ebene liegen am Lager die Gewichtskraft und die Zugkraft an. In der Steigung kommt noch die Hangabtriebskraft dazu. Als nächstes muss die Schwerpunktverlagerung berücksichtigt werden. Die hinteren Räder eines Fahrzeugs werden schon mehr belastet als die vorderen.

Nun kommt bei der Bahn noch die Steigung ins Spiel. Sie ist wirklich nicht groß. Also fällt der Winkel kaum ins Gewicht. Aber durch die Masse der angehängten Last steigt die Hangabtriebskraft stark an.

Nun zum Schleudern. Die Loks schleudern in der Ebene nicht mehr als in der Steigung. In der Ebene reicht die Reibung voll aus. Die Lok schleudert nicht. In der Steigung reicht die Reibung nicht mehr aus, weil der Hangabtrieb dazu kommt.

Warum schleudert eine Lok mit mehr Anhängelast schneller als mit weniger? Die Gewichtskraft ist doch die selbe. (Begründung oben)

mfg
Andreas

Anmerkung: Wenn gewünscht und ich etwas Luft habe, schreibe ich meine Simu um, damit sie die Kräfte mal anzeigt. BTW ab 25%o ist eine Hauptstrecke Steilstrecke.

Hallo Andreas!

So wie Du es beschreibst, hab ich es gemeint. Das hat mit dem Gewicht der Lok nichts zu tun. Wenn die Wagen in der Steigung bremsen und der Motor kräftig was zu tun hat, werden die Zahnräder der Lok stärker belastet. Ich weiß jetzt nicht, ob "Aufstellmoment" das richtige Wort dafür ist, wenn ab einer bestimmten Kraft auf die Zahnräder die Lok sich hochhebeln würde, wären die Achsen und Lager durch die Drehgestellblende nicht fest im Sitz gehalten. Und eben dieses "Wegdrückenwollen" bewirkt, dass das Lager mehr Druck bekommt. Es ist klar, dass die Lok am Berg nicht schwerer werden kann, eher leichter. Da die Steigung aber nicht so groß ist, können wir das Vieh im Stall lassen. Zumindest ist die Auswirkung nicht so groß.

Lieber Karl!

Danke für Deinen Beitrag, hast Dir richtig Mühe gemacht.
Meinste, man kann Graphit da dran machen? Dann wäre eine Bessere Leitfähigkeit gegeben als mit Öl oder Fett. Hab auch schon Radschleifer im Kopp, aber das wollen wir doch lieber, ich sage mal, "den Anderen" überlassen...  

Jedenfalls hat die Lok enorm an gleichmäßigem Fahren gewonnen. Jetzt kann ich nochmal Versuche mit der  Lastregelung machen.  

Gruß Achim
       

Hallo Zusammen,

eigentlich passt Schmiere, Graphit, Öl oder auch das B-52 und die Haftreibung zwischen Rad & Schiene nicht gut zusammen. Mit anderen Worten: Bei einer frisch "abgeschmierten" Lok sollte man darauf achten, das diese nicht nebenbei  auch noch die Schienen mit schmiert. Dies würde dann die Haftreibungswerte auf der MOBA besonders in den Bergen für einige Zeit erheblich mindern!

Mit freundlichen Grüßen
Dirk

 

Hi,

denke mal, das ein jeder weiss, zuviel Schmiere die Lok nicht von der Stelle reisst.
 

Hallo Karl,

Dann muss die Lok eben weiter mit dünnem Caramba auskommen. Seit die Patsche von den Lagern weg ist, ruckelt gar nichts mehr. Ich kann jetzt mit 40% Lastregelung fahren. Die 290 verhält sich jetzt wie eine richtige Sinuslok es tun sollte. Vielleicht wären Radschleifer wirklich angebracht, dann könnten die Lager weiterhin ihr Fett weg kriegen.
Das mit den Gewichten lassen wir besser weg. Bernd dachte, ich hätte die  Gewichtskraft  der Lok gemeint. Diese nimmt tatsächlich ab (in der Senkrechten), wenn sie durch einen Steigungswinkel nicht mehr nur senkrecht nach unten wirkt. Das Gewicht der Lok ändert sich dabei natürlich  nicht .
Und jetzt fängst Du noch an, dass die Lok im Keller schwerer wäre als am Dach.......

Um es vielleicht noch mal besser hin zu kriegen:

Ich meine die Kräfte des Antriebes, die auf die Achsen einwirken. Am Berg und mit vielen Wagen sind diese erheblich größer als auf der Geraden. Und bei Gefälle braucht die Lok nicht mehr ziehen, weil die Wagen ja freiwillig hinterher laufen. Die Achsen der Lok bekommen also den Druck des Antriebes nicht mehr, was die Achsen in den Lagern aufschwimmen lässt. Erst wenn das Gefälle richtig Steil wird und die Lok kräftig bremsen muss, kommt wieder mehr Druck auf die Lager. Eben nur anders rum. Und das, was ich hier vom Stapel lasse, deckt sich genau mit den festgestellten Fahreigenschaften der Lok. Der Decoder hatte ja nach dem Entfetten der Achsen seine eingestellten Werte behalten und plötzlich fährt das Ding aber völlig normal. Ich muss jetzt nicht Kompromisse finden, sondern wieder los werden!

Iss denn hier wirklich keiner, der mich versteht?  

Gruß Achim    

P.S.: Ich weiß auch, dass wenn ich das Getriebe der Lok umbauen und diese dann eine Geschwindigkeit von ca. 40000 echten kM/h erreichen würde, die Gewichtskraft der Lok in der Senkrechten gänzlich abhanden kommen würde und dadurch.........    

Noch ein P.S.:
P.S.: Langsam gehört das Thema eher in den Stammtisch, oder?  

Hallo Peter,
konnte heute meinen H-W-Z fahren lassen. Eine Katastrophe, die Lok nur am Stottern. Ist schon eingepackt, geht morgen zurück an Tante ,,M", mit dem entsprechenden Begleitschreiben. Es ist traurig, was in Göppingen fabriziert wird.
 

Hi Willi!
Kann Dir zu Deinen Beitrag nur beipflichten, bin selber schon zimmlich sauer was da mit denn neuen Produkten von Tante M. auf den Markt kommt, seit den neuen Digital System, egal ob Mfx oder sonstige Erneuerung. Das einzig gute daran ist noch, das es hier im Forum wenigstens noch ein paar Leute gibt, die alles nicht so Ernst sehen, und wenigstes in Ihren Beiträgen und Komentaren Spass haben und uns, oder mich zum Lächeln bringen, gehöre aber auch dazu!
 

Hallo Achim,

hab mit Interesse die Arbeiten an deiner 290 verfolgt. Am letzten Samstag hab mir bei meinem Händler auch eine geholt und hab die selben Probleme. Ich werde nun auch die Radsätze wechseln. Kannst du mir mal die Teilenummer von Märklin mitteilen damit ich die richtigen Bestelle.

Gruß
Karl-Heinz    

Hallo Rudi,

das mit den Soundslots finde ich toll. Hab mal nach einer Störung diese Töne aus meiner V160 gehört. Kannst du mir kurz erklären wie und mit was man diese Änderung durchführt.
Ich habe eine IB und z.Zeit noch WDP8.5
Gruß
Karl-Heinz  

Hallo Karl-Heinz!

Was sich als das Schlimmste herausgestellt hat, ist das Fett an/in den Lagern der Achsen! Bau die Achsen mal aus und entferne jegliches Fett an den Lagern. Ich hab das mit Caramba weggespült Da ich die Lok nicht ganz ohne Schmierung laufen lassen wollte und gerade keine anderes Schmiermittel hatte, hab ich ganz wenig Caramba an den Lagern gelassen. Vielleicht fährt Deine Lok nach der Behandlung auch ohne Achsentausch ordentlich. Zur Verbesserung der Rückmeldung empfehle ich aber doch den Umbau der Achsen. Mit 2 neuen Achsen ist man dann sehr flexibel, was die Anodnung und Menge der Haftreifen an geht. 2 - 3 Haftreifen reichen der Lok völlig aus. Diese dann so anordnen, dass sie in den Drehgestellen zur Lokmitte sitzen.
Da die Räder eh von den Achsen runter müssen, ist es egal ob Du nun Artikelnummer 230551 oder 230615 bestellst.
Bestell´ die Achsen besser nicht bei Märklin, die ziehen Dir die Hose aus.
Da ich aber lieber mit ordentlich geschmierten Achsen fahren will, habe ich bei Märklin angefragt (das berechnen die noch nicht), ob die Radschleifer der 290er von Trix passen. Dann hätte man trotz geschmierten Achsen eine gute Masseversorgung.
Eigentlich könnte die 290er doch gleich als Bausatz verkauft werden, oder?
Bei der 290er gilt: Wer nicht schmiert, der gut fährt!

Viel Erfolg!

Gruß Achim            

Hallo Achim

Wie machst Du es, daß Du von Märklin Antwort bekommst. Ich warte seit ca. 3 Wochen auf eine Antwort auf meine Mail und seit ca. 10 Tagen auf die Antwort auf ein Fax. Ich habe angefragt ob der im November angepriesene Umbausatz für kleine Lok's noch erhältlich ist.


 

Hallo Achim,

vielen Dank für deine schnelle Antwort, ich werde versuchen die Achsen kostenlos von meinem Händler zu bekommen. Es ist eine Schande das TanteM sowas ausliefert, gerade wegen der guten Stromversorgung macht das Mittelleitersytem sinn.

Gruß
Karl-Heinz  

Moin Franz!

Es geht nicht immer gleich schnell, letztens hatte ich wohl Glück. Der Umbausatz war nur eine kurze Aktion. Auf der Homepage fand ich folgenden Satz:

"Nur bis Ende November 2005 bestand die Möglichkeit, ein spezielles Hochleistungs-Umrüstset zu einem außergewöhnlich günstigen Preis zu erhalten."

Da hier schon in der Vergangenheit geschrieben wird, befürchte ich, dass die Dinger alle weg sind.

Vielleicht werden die Emails gesiebt und Märklins "Lieblinge", zu denen ich mich zähle, werden bevorzugt behandelt...  

Gruß Achim    

Hallo Karl-Heinz!

Hast Du denn die Achsen schon von sämtlichem Trennmittel befreit? Das könnte Deine Laune durchaus bessern.  
Märklin wollte eben ein sehr realistisches Modell im Programm haben, hat aber vielleicht das Wort "Übergabe -Zug" anders verstanden als wir.....   , aber es hat wohl bestens geklappt.  

Gruß Achim      

Hallo Karl-Heinz,
die Soundslots kannst Du mit dem ESU-Lokprogrammer (wie ich es schon Achim beschrieben hatte) ändern oder mit der CS bearbeiten.
Für weitere Rückfragen kannst Du mich gerne ansprechen.

Gruß Rudi  

Hallo Achim,

hab gerade die Achsen mal gereinigt, bei Schleichfahrt sieht das schon optimal aus, dennoch denke ich nicht das es ausreicht um das Masseproblem zu beheben. Nach einer Stunde einlaufzeit siehts vielleicht besser aus sonst werden halt die Achsen getauscht.

Gruß
Katl-Heinz  

Hallo Rudi,
hab gerade im eBay so ein Teil gefunden, ist das der richtige?

ESU LokProgrammer +USB 53451 digital+Sound Superpreis!!

Braucht man da noch was dazu?

Gruß
Karl-Heinz  

Hallo Karl-Heinz,
ja genau dies ist der benötigte LokProgrammer der Fa. ESU.
Die aktuelle Software sowie die Bedienungs- bzw. Betriebsanleitungen kannst Du dir schon mal unter www.loksound.de herunterladen.
Sonst brauchst Du einen PC, Laptop und nur noch ein Programmiergleis und der Spaß beginnt.
Leider hat Märklin bei den letzten aufgelieferten Modellen mit mfx Decodern ein Soundupdate gesperrt. Erkennen kannst Du die Decoder wenn sie sich statt "LokSound mfx" mit "mfx SoundDecoder" melden.
Ein Funktionsmaping auf Soundslots ist aber auch bei der neuen Generation möglich.

Viele Grüße Rudi    

Hallo Rudi!

Ist es eigentlich normal, dass, wenn man den "mfx Sound Decoder" bearbeitet hat und das Programm beenden will, eben dieses sich aufhängt? Oder ist das ganz alleine mein Problem? Ich habe die neueste Software installiert.
Ist ja nicht sonderlich schlimm, denn das Programmieren geht ja einwandfrei.

Gruß Achim  

Hallo Achim,
ich hatte dieses Phänomen bei der Version V2.5.8.
Habe die Version V2.5.9 geladen Phänomen aus V2.5.8 war weg, aber hier gibt es bei mir !? Probleme bei der Lautstärkeprogrammierung von mfx Decodern, so dass ich die Version V2.5.8 wieder geladen habe.
ESU wollte dies kontrollieren, den ich war wohl der erste bei dem dies aufgetreten ist.

Gruß Rudi      

Danke Rudi!

Dann ist da was noch nicht so ganz perfekt. Aber wie schon geschrieben, ist das relativ wurscht. Du sprichst gerade die Lautstärkeregelung an.... Ich finde nur den Regler für die Gesamtlaustärke. Kann man einen speziellen Slot, z.B. wo die Ansage gespeichert ist, nicht alleine etwas anheben? Die Bedienungsanleitung könnte ruhig etwas ausführlicher sein und bei den Schiebereglern könnte der "Name" des CeVauchens, das man gerade ändert, dran stehen.

Gruß Achim  

Hallo und grüßt Euch!
Verfolge von Anfang an, diese Beiträge bezüglich
mfx Decoder oder sonstige Probleme von den neuen Loks von Ta.Mä.zähle mich bis dato ebenfalls als eingefleischter Märklinist, muß aber schon sagen, ich bin schon etwas traurig, wie die Entwicklung bezüglich der hier und allgemein bekannten  Themen, sich ausweitet, aber vieleicht wirds ja wieder besser,  gib die Hoffnung niemals auf!
Hi Achim wollte schon auf N umstellen, aber dann sah ich die Probleme vom Karl, mit der ROCO Lok (weist schon die vom Schrank) wollte im schon schreiben, er soll sich bei Dir eine Zahnstange holen, wenn Er bei Dir zum Kaffe trinken kommt!
so jetzt reich aber, alles gute und nicht für ungut bis demnächst  

Hallo Schorschl,

da Du das Thema auf die Zahnstange oder LZB gebracht hast-
das ist gar keine Zahnstange sondern eine zu niedrig geratene Oberleitung. Da hat doch der Konstrukteur glatt die Masten vergessen.
Das mußte ich zu diesem Thema noch einmal zur Nacht loswerden. Bis morgen und a guts nächtle.  

Hallo Achim,
die Lautstärke der Soundslots lässt sich mit dem Lokprogrammer und nur bei LokSound mfx Decoder selektiv einstellen.
Dies geht dann aber nur über Soundupdates, d.h. die Sounds selber lassen sich nicht wie die Decodereinstellungen auslesen sondern nur schreiben.
Bei der neuen Generation von Märklin mit mfx Sound Decodern geht dies leider nicht mehr.
Angeblich wurden zuviel Sounds zerschossen.

Bei der Version V2.5.9 hatte ich Probleme mit der Gesamtlautstärke. Die Werte welche ich geschrieben hatte, waren nicht die gleichen, als ich den Decoder wieder ausgelesen habe.
Vielleicht kannst Du dies auch mal testen. Würde mich interessieren.

Ich gebe Dir übrigens Recht, dass die Bedienungsanleitung sehr dürftig ist. Schau dir mal die Bedienungsanleitung vom Loksound 3 Decoder an, diese kann die LokSound mfx in Teilbereichen etwas ergänzen.  

Viele Grüße Rudi

 
 

Hallo Rudi,

danke für die Infos. Schön, dass Märklin besorgt um die Sounds ist.......   . Noch schöner wäre es, wenn die sich lieber um ordentlich fahrende Loks bemühen würden.    

Mit der Version 2.5.9 habe ich die Sounds der V160 eingestellt und konnte keine Änderung beim Einlesen feststellen.

Die Anleitung von ESU für die Loksound 3 Decoder habe ich schon und konnte damit die Fahreigenschaften der mfxler schon relativ gut einstellen. Doch mit dem "Maschinchen" gehts noch viel besser.  

Auch wenn ich jetzt meinen ganzen Unmut wegen der 290er kund getan habe, werde ich wohl doch Kunde bei Tante M. bleiben. Jetzt geht sie ja prima. (Karl, nicht Tante M., sondern die 290er).
Ganz oben auf meiner Wunschliste steht der für 2006 geplante VT98. Den kriege ich! Und wenn ich ihn meiner Frau vom Mund absparen muss!  

Gru0 Achim  
 

Hallo Achim,

ich war eine Zeit lang nicht im Forum, deshalb erst heute meine Antwort.
Lieferzeit für die Achsen ca. 1 Woche.
Ich habe bisher nur die 1. Achse kompl. ohne Haftreifen und die Lok läuft prima. An den CV´s habe ich nichts geändert da das das Fahrverhalten OK ist. Ich bin von der 290 begeistert (nach dem der Massekontakt besser ist).

mfG Klaus  

Hallo Rudi,

inzwischen ist der Programmer eingetroffen und ich habe die V160 umgestellt. Hat super funktioniert und macht Spass wenn zuerst die Bahnhofsansage kommt und kurz vor der Abfahrt der Schaffnerpfiff. Ich hätte gerne noch ein paar Grundinfo´s zu dem Soundsystem. Könnte ich dich ev. mal Anrufen? Wenn dann kannst mir Deine Telefonnummer auf eMail karl-heinz@gerwert.de senden. Wäre Super.
Gruß
Karl-Heinz Gerwert