windigipet.de

Hi Gerd,

ich hatte im Dezember letzten Jahres das Vergnügen Dr. Peterlin, Rüdiger Dietloff und Markus Herzog kennenzulernen. Das Feuerwerk was diese  drei auf dem Seminar abbrannten hatte es in sich und man wünschte sich noch ein paar Jahre jünger zu sein damit die Infos sich nicht so schnell wieder verflüchtigen mögen.
Ich habe Dich in Köln vermisst!! Karl und ich waren dort, aber wo warst Du?
Im Übrigen, kennst Du die Roland Apotheke in Rhöndorf? Der Vorbesitzer ist ein Freund von mir und wohnt direkt unter dem Drachenfels.  

Hallo Michael,
Jürgen hat Dir ja in seinem Beitrag bereits beschrieben, wie sich das mit einer Kreuzung verhält. Du hast in Deiner Anfrage aufgeführt, M- und K-Gleis zu verwenden. Soweit mir bekannt, sind M-Gleis-Kreuzungen nur mit einem Antrieb ausgestattet, ebenso die K-Gleis-Kreuzungen mit Normalradius. Aus diesem Grund braucht man auch nur eine Magnetartikeladresse zu vergeben. D.h., das zweite Feld für die Eintragung einer Magnetartikeladresse bei der Erfassung solcher Adressen im Gleisbildeditor bleibt bei Kreuzungen mit nur einem Antrieb leer. Und dennoch wirst Du feststellen, dass die Kreuzungsgleisstücke bei jedem Stellen einzeln wechseln, aus weiß wird gelb und umgekehrt.
Sollte jetzt Dein Problem sein, dass die Stellung der Weichenzungen auf der Anlage nicht mit der Anzeige übereinstimmt, dann solltest Du einfach die Anschlußdrähte an der Kreuzungsweiche bzw. am Dekoder tauschen.
Wenn Du auf Deiner Anlage sog. "schlanke" K-Gleis-Kreuzungen (Artikel-Nr. 2275) einsetzt, dann brauchst Du zwei Antriebe und dann auch zwei Magnetartikeladressen. Das ist dann auch etwas Fummelei, die Stellung der Kreuzungsweiche mit der Darstellung im Gleisbild in Übereinstimmung zu bringen. Aber das macht man ja nur einmal und dann stimmts.
Weiterhin viel Spaß mit WDP und der MoBa.    

Hallo Zusammen,

noch einmal herzlichen Dank an alle, die mit freundlicherweise geantwortet und mit Rat und Tat geholfen haben.
Meine Weichen schaltet nun korrekt.

@Lothar und Gerd:
Ich beschäftige mich beruflich selbst mit Softaretests. Daher habe ich hohen Respekt vor den Betatester, vor allem vor denen, die dies wie hier in ihrer Freizeit machen. Sie verdienen meine volle Anerkennung. Dieses Forum und die Aktivitäten der Betatester waren schließlich mit ein entscheidender Grund für meinen Kauf. Falls sich jemand durch meine Formulierung gestört gefühlt hat, so bitte ich um Entschuldigung, das war keinesfalls meine Absicht, ich habe noch nicht viel Erfahrung im Schreiben eines Forum-Beitrages. Ich möchte das aber nun nicht weiter ausdehnen und hoffe weiter auf eine nette und freundliche Gesprächsbereitschaft, vor allem bin ich schon sehr gespannt auf all die Features die Windigipet noch bietet.  

Hallo Michael,

Schwamm drüber, vergessen.
Michael, ich sehe, daß Du im Schattenbahnhof M-Gleise verwendest. Wie hast Du Deine Überwachung der Strecken in diesem Bereich durchgeführt?  Kontaktgleise auf dem ganzen Bereich?  

Hallo Gerd,

der untere Schattenbahnhof besitzt 6 Gleise, jedes ist mit 2 Meldestrecken für den LDT RM-GB-8 (Littfinski Rückmeldemodule, die auf Stromverbrach reagieren) ausgestattet. Das funktioniert bisher ohne Probleme.
Die Zufahrten besitzen die alten M-Kontaktgleise mit den Schleiferwippen, hier kommen normale S88-Rückmelder zum Einsatz.
Der andere Sbf (eigentlich nur eine Kehrschleife mit 2 Gleisen) besitzt z.T. die alten M-Kontaktgleisschienen, die auf der einen Seite isoliert waren. So ist zumindest dieser Teil dauerhaft als belegt zu erkennen.
Habe halt damals alles verbaut, was ich noch so hatte. Die ein oder andere Kontakt-Wippe blieb in der Vergangenheit schon mal hängen, so dass ich darüber nachdenke, diesen Bereich mit neuen Gleisen, C oder K, auszustatten.
Gibt es etwas, auf das ich in Kombination mit WDP besonders achten sollte?  

Hallo Michael,

das Wichtigste bei WDP ist, daß Deine komplette Anlage mit vielen Kontaktstrecken mit RMs überwacht wird. Lieber eine Kontaktstrecke mehr als zu wenig. Ist zwar teurer aber dafür sicherer. Solltest Du aber, aus Kostengründen einzele Strecken nicht überwachen, führt das mit der Zeit zu Unfällen.
Michael, ist Deine Anlage schon fertig aufgebaut?  

Hallo Michael,
ich kann die Empfehlung von Gerd nur unterstützen!! Wie Du aus dem Forum mit entsprechender Suche und auch aus dem Handbuch entnehmen kannst, sind z.B. im Bahnhofsbereich drei Rückmeldestrecken zu empfehlen, wobei Abschnitt 2 zum Bremsen und Abschnitt 3 zum Anhalten gedacht sind. In der Länge sollte so ein Abschnitt nicht unter 30 cm gehen, denn man muss den Schwung und auch die Länge der Lok bzw. der Zugspitze (z.B. Steuerwagen) bedenken. WDP bietet aber dafür gute Einstellmöglichkeiten, so dass sich daraus kein Problem entwickeln sollte.
Zur Frage, ob man die gesamte Anlage mit Rückmeldestrecken ausstatten soll, kann man keine generelle Antwort geben. Man könnte vielleicht auf Rückmeldungen verzichten bei langen Paradestrecken, auf denen kein Gegenverkehr stattfindet. Es wäre aber auch zu überlegen, lange Fahrstrecken in nur wenige oder überhaupt nur als einen Rückmeldebereich zu erfassen. Etwas Planung, welche Strecken man in wieviele Rückmeldebereiche unterteilt, wäre besser, als einfach darauf los zu legen. Ich wünche Dir jedenfalls ein geschicktes Händchen beim Einrichten von Rückmeldestrecken.    

Hallo Ralf, hallo Gerd,

meine Anlage befindet sich, naja, sagen wir mal im Rohbau. Die Anzahl der Rückmeldekontakte war bisher beim Betrieb mit Softlok ausreichend. Noch ist es aber früh genug, weitere Kontaktstrecken anzuschließen, die Rückmeldedekoder kosten ja heute auch nicht mehr die Welt. Der jetzige Bauzustand ist halt ideal, um zu experimentieren. Danke auch für den "Such"-Hinweis, wenn ich mich von WDP losreissen kann, dann werde ich mal genauer im Forum stöbern.