Hallo WDPler,
im Schattenbahnhof werden ja keine echten Signale aufgestellt, sondern werden im Gleisbildeditor nur erfasst. Meine Frage ist, wenn ich für das Signal eine Decoder-Adresse vergebe, in der Magnetartikelerfassung, muß ich dann den Haken x (virtueller Magnetartikel) anklicken?
Im voraus besten Dank für Eure Hilfe
Gruß Schorsch
Hallo Georg,
ja "virtuelles Signal" ist wichtig, da hier durch WDP weiß das kein Digitalbefehl gesendet werden muss...
wenn Du wärend die Frage auftritt mal die Taste "F1" drückst, wird Dir sehr oft weitergeholfen!
Handbuch Kap. 7.2
Hallo WDPler,
muss ich denn überhaupt im unsichtbaren Bereich Signale einrichten (Gleisbildeditor)? Kann ich nicht über Rückmeldekontakte steuern?
Norbert Burgardt
Hallo Norbert,
Du musst aber Deine FS verriegeln. Wenn in das SBhf-Gleis von beiden Seiten eingefahren werden kann, ist es nur durch die Signale möglich, diese zu verriegeln, sonst können 2 Züge gleichzeitig rein und es knallt.
Hallo Norbert,
Zitatmuss ich denn überhaupt im unsichtbaren Bereich Signale einrichten
wenn Du etwas Bewegung möchtest, nein. ;)
Aus eigener Erfahrung kann ich nur dazu raten. Mein Vorschlag, richte ein isoliertes Gleisstück ein und verbinde es großzügig mit der Stromversorgung. Wenn Du die Züge nach einem Unfall aufgesammelt hast, kannst Du die Verbindung auftrennen und ein Signal/Relais einbauen!
Zitat von: Norbert Burgardt in 01. Februar 2008, 17:26:35...muss ich denn überhaupt im unsichtbaren Bereich Signale einrichten (Gleisbildeditor)? Kann ich nicht über Rückmeldekontakte steuern?
Hallo Norbert,
um eine Fahrstraße korrekt aufzeichnen zu können, gehört am Ziel ein Signal, real oder virtuell. Wie Sven schon schrieb, wird nur durch die Magnetartikel die Verriegelung gewährleistet.
Hallo Peter,
leider muß ich Dir 8) widersprechen, denn es geht auch ohne Signal mit einem Zugnummernfeld. Ich habe gerade 2 Rangierstrecken eingerichtet und es funktioniert. Wichtig ist ein Zugnummernfeld, das mit einem RMK versehen ist.
Hallo Jürgen,
funktionieren wird es, aber Signale sind immer ein gutes Hilfsmittel zum verriegeln von FS! Bei der DB wird auch immer von Signal zu Signal gefahren, selbst wenn ein Zug am Prellbock steht!
Hallo,
da kann ich Thomas und Peter nur unterstützen. Zu einer Fahrstrasse gehört immer ein Signal am Ende, da sonst die Verriegelung nicht gewährleistet ist. Viele Fehler, die wir von Usern gemeldet bekommen, gehen auf falsche bzw. fehlende Verriegelungen zurück. Nur weil etwas (vordergründig) erst mal funktioniert, ist es noch lange nicht richtig. Ich kann auch ohne Gurt Autofahren, tue es aber dennoch nicht ;)
Hallo juemo,
wie schon von Jürgen zusammengefasst wurde ist es.
Zitateider muß ich Dir Cool widersprechen, denn es geht auch ohne Signal mit einem Zugnummernfeld. Ich habe gerade 2 Rangierstrecken eingerichtet und es funktioniert. Wichtig ist ein Zugnummernfeld, das mit einem RMK versehen ist.
wenn du im Bf mehrere Zugnummernfelder hast, für kurze und lange Züge, wird auch bei einer FS für kurze Züge das Ausfahrsignal des Gleises mit aufgezeichnet. Dieses muß du dann aber selber anklicken. Weil deine FS ja vorher am kürzeren Zugnummernfeld endet.
Auch bei Rangierfahrten habe ich in einem Stumpfgleis 3 Zugnummernfelder. Wenn eine FS vom hintersten zum mittleren Zugnummernfeld führt sollte trotzdem das Ausfahrtssignal mit aufgezeichnet werden.
Hallo Zusammen,
Zitatleider muß ich Dir 8) widersprechen, denn es geht auch ohne Signal mit einem Zugnummernfeld. Ich habe gerade 2 Rangierstrecken eingerichtet und es funktioniert.
Jürgen(juemo) schrieb was von
Rangierstrecken! Hier muss
ab der Pro X nicht unbedingt ein virtuelles Signal aufgezeichnet werden, wenn von einen RM zum nächsten RM gefahren wird. In meinen Beispiel die FS von S7 --> S8. Allerdings ist bei mir aber der "Erlaubnispfeil" für die Fahrtrichtung in der FS mit aufgezeichnet und ist somit auch wie ein virtuelles Signal zu betrachten! ::)
Anders ist es bei Fahrstraßen, welche
nicht zum rangieren genutzt werden! Hier sollten (virtuelle) Signale als Ziel mit in einer Fahrstraße zur Verriegelung mit aufgezeichnet werden, um ein zu frühes stellen der Fahrstraße zu verhindern z. Bsp. bei kurzen Ausfall der Rückmeldung unter rollenden Rad!
Hallo an alle die geantwortet haben,
vielen Danl für Eure Ratschläge und Hinweise. Sie sind für mich sehr nützlich und bewhren mich sicherlich vor manchem Crash. :'(
Mit freundlichem Gruß
Norbert Burgardt
Hallo Zusammen,
da habe ich ja eine rege Diskussion ausgelöst ;)
Den Grund meines Beitrages möchte ich etwas näher erläutern. Ich hatte meine Fahrstraßen an Jürgen gemailt und bekam von ihm wichtige Hinweise zu den Fahrstraßen. Während des USER-Treffens in Cloppenburg wurde mir die ZFA näher erläutert und ich habe meine Fahrstraßen alle neu aufgezeichnet. Der Schienenbus fährt aus dem Abstellgleis in den Bahnhof, verkehrt als Pendelzug zwischen 2 Bahnhöfen und fährt anschließend wieder in das Abstellgleis. Mittlerweise pendeln 2 Züge, 1 Güterzug fährt vom Schattenbahnhof über die Anlage zurück zum Schattenbahnhof und ein weiterer Schienenbus fährt vom Ausgangspunkt durch 2 Bahnhöfe zum Startbahnhof zurück.
Der Grund meines Widerspruchs an Peter (er ist mir sicher nicht böse) ist, das mein Schienenbus aus dem Abstellgleis 1a in das Abfahrtsgleis 1 fährt, ohne das ein Signal geschaltet wird. Den Hinweis (Erlaubnispfeil) von Dirk werde ich noch in meine Aufzeichnung einfügen. Ich habe einen Ausschnitt der Anlage als Anhang beigefügt.
Hallo Jürgen,
Wenn das Abfahrtsgleis 1 ein Stumpfgleis ist, dann wird es klappen, da die FS durch die Weiche zum Abfahrtsgleis 1 die Verriegelung übernimmt und von der anderen Seite kein Zug kommen kann. Aber Dein Abstellgleis 1a ist ja das links? Wenn jetzt die FS zurück von Abfahrtsgleis 1 zum Abstellgleis 1a gestellt wird und der Zug losfährt, dann kann immer noch eine FS gestellt werden, die auch auf das Abstellgleis 1a führt. So zum Beispiel von oben kommend, denn dort befindet sich keine Weiche oder Signal die das durch eine Verriegelung verhindert. Ers wenn der Zug vom Abfahrtsgleis 1 angekommen ist und belegt meldet, ist das Abstellgleis 1a gesichert.
Hallo Sven,
ich habe noch einmal einen Auschnit mit der 2. Fahrstraße angehängt. Der Triebwagen fährt aus dem Gleis 1a zum RMK und dann in den Bahnhof Gleis 1. Hier übernimmt ihn die Pendelzugsteuerung. Ist die Zeit abgelaufen, fährt er zurück in das Abstellgleis 1a. Also Gleis 1a ist ein Stumpfgleis, das kann man an diesem Ausschnitt besser erkennen. Ich werde aber noch den von Dirk angeregten Erlaubnispfeil einbinden.
Zitat von: juemo in 02. Februar 2008, 13:10:04...an Peter (er ist mir sicher nicht böse) ist...
Hallo Jürgen,
natürlich bin ich Dir nicht böse, hätte ja genauso sein können, daß ich etwas Falsches schreibe.
Hallo Jürgen,
das habe ich soweit geschnallt. Problem bleit aber trotzdem weiterhin das Zugnummernfeld bei meinem Pfeil. Dieser Gleisabschnitt ist von oben kommend (Dein Zug kommt ja von unten) durch nichts gesichert. Weder eine Weiche, noch ein Signal oder ähnliches.
Hallo Sven,
ich glaube, jetzt habe ich Dich auch verstanden? Ich fahre auf meiner Anlage grundsätzlich 2-gleisigen Rechtsverkehr. Also von oben kann kein Zug kommen, denn es existiert keine Fahrstraße. Anmerken möchte ich noch, unser BHF (WHV) ist eigentlich nur ein Haltepunkt und meine Kenntnisse über den Bahnverkehr sind milde ausgedrückt, dürftig. Mich interessiert hauptsächlich die Umsetzung technischer Steuerungen mit der Moba. Teile meiner Moba werden werden mit der SPS gesteuert und WDP bietet dafür unendliche Möglichkeiten.
Anmerken möchte ich noch, WHV bedeutet nicht "Wir Haben Vorfahrt", sondern Wilhelmshaven 8)
Hallo Jürgen,
ZitatIch fahre auf meiner Anlage grundsätzlich 2-gleisigen Rechtsverkehr. Also von oben kann kein Zug kommen, denn es existiert keine Fahrstraße.
wenn Du solche Regeln Konsequent einhälst, sollte es dahingehend keine Probleme geben. Bei mir gibt es nur eingleisige Strecken die von beiden Seiten befahrbar sind. Dort muß ich natürlich immer auf eine korekte Verriegelung aufpassen. Bei Stumpf- und Richtungsgleisen kann man das ganze mit etwas weniger Aufwand betreiben.