Hallo, werte Teilnehmer dieses Forum`s,
habe meine ersten Zugfahrten erstellt. Hierbei kommt der Zug am Signal zwischen zwei FS zum Halten, obwohl die nachfolgende FS sauber gestellt wurde und das nächste Blocksignal schon grün zeigt. Es dauerd wenige Sekunden, dann nimmt der Zug wieder Fahrt auf.
Dieses Fahrverhalten ist manchmal ganz anschaulich. Aber immer ist es störend. Habe deshalb in einer FS den Prüfkontakt für die nächfolgende FS um einen RMK vorverlegt, damit die nachfolgnede FS schon früher freigeschaltert wird.
Aber auch hierbei bleibt die Lok am nächsten Blocksignal stehen, obwohl die nachfolgnde FS frühzeitig freigeschaltet wurde.
Ist das normal? Oder mache ich etwas falsch?
Habe dann mal eine ZFA mit gleichen FS angelegt. In der ZFA fährt die LOk ohne anzuhalten durch alle FS. Das ist O.K..
Kann mir jemand helfen?
Gruß
Dieter Lauer
Hallo Dieter,
nach deiner Beschreibung klingt das nicht normal. Hast Du spezielle Profile für die Fahrstraßen erstellt, die diesen Halt erzwingen? Am besten wäre es, du würdest deine Daten hier einstellen, damit wir schauen können.
Hallo Dieter,
Zitat von: Dieter_Lauer in 13. Dezember 2009, 01:13:39
habe meine ersten Zugfahrten erstellt. Hierbei kommt der Zug am Signal zwischen zwei FS zum Halten, obwohl die nachfolgende FS sauber gestellt wurde und das nächste Blocksignal schon grün zeigt. Es dauerd wenige Sekunden, dann nimmt der Zug wieder Fahrt auf.
hast Du schon einmal in der Zugüberwachung geschaut, was dort angezeigt wird? Wenn die neue FS bereits frühzeitig gestellt ist, in welchen Zugnummernfeld ist denn die Lok eingetragen? Wenn es das Startzugnummernfeld der neuen FS ist, kann es sein, dass irgendeine Zeit aus der Stellungsrückmeldung (MA aus der FS) noch nicht abgelaufen ist. Dies ist auch in der Zugüberwachung zu sehen! ::)
Hallo Dieter,
dieses Verhalten wurde gestern bei unserem User-Treffen ebenfalls beobachtet. Leider war die Zeit schon sehr fortgeschritten, so das Bernd (Betatester) dem Verhalten nicht mehr auf den Grund gehen konnte. Stelle mal bitte, wie Dirk und Jürgen schon schrieben, die Daten hier ein!
Hallo
bei unsere Demo-Anlage was Jürgen meint, vermuten wir die Trägheit, Abfragezeit der CS die ja vorhanden ist.
Hallo,
die CS2 mag zwar träge sein, aber ich denke so träge nun auch wieder nicht. ;) Sind in den Fahrstraßen MA eingebunden, denen in der Stellungsüberwachung Zeitverzögerungen eingetragen sind? Dann wird nämlich der Zug erst dann die Fahrstraße befahren, wenn die Zeit nach dem Stellen der FS abgelaufen ist. Wenn dann noch der Bremskontakt der Prüfkontakt ist, dann kann es sein (je nach Länge der eingestellten Zeit) dass der Zug am Signal noch zum halten kommt...
Hallo Jürgen,
selbst eine Verlegung des Prüfkontaktes brachte nicht den gewünschten Erfolg. Da aber unser Betatester Bernd anwesend war und nachdenklich die Stirn gerunzelt hat, habe wir ihm spontan die Lösung des Rätsels übertragen! 8)
Hallo in die Runde, so eindeutig war der Auftretende Effekt nicht naczuvollziehen. Die nachfolgende FS wurde erst gestellt nachdem der Zug zum Stillstand gekommen war. Somit scheidet die Verzoegerung durch Stellen eines Magnetartikels Sud. Ich tippe im Miment eher auf den kurzen Stopkontakt. Bei deR Demo handelte es sich um eine Rundfahrt ohne Profile, Wartezeiten o.ae. Ich sehe es mir nochmal an wenn die Daten vorliegen.
Gruß aus der großen Bahn von B nach M, heute auch mit Verzoegerungen in der abfzeit (+55)