Hallo Eisenbahnfreunde,
Ich hätte eine Frage zur Anordnung der Kontakte bei dem IZNF. Es geht um die folgenden Kombinationen:
1. 360 mm, 188 mm, 172 mm
2. 188 mm, 360 mm, 172 mm
3. 188 mm, 172 mm, 360 mm
Der Zug soll halten am Anhaltepunkt auf dem unterstrichenem Kontakt halten. Was ist die beste Anordnung? Gefühlsmäßig würde ich Nummer 1 wählen. Was ist die empfehlenswerte Höchstgeschwindigkeit beim Anfahren des IZNF. 70 km/h oder weniger?
Herzlichen Gruß, Wiel Cobben
Hallo Wiel
Es gibt nur eine richtige Anordnung der RMK und zwar so, wie sie vom Zug befahren werden!!!!
Wenn du von Längenaufteilung meinst, dann würde ich Nr. 2 nehmen. Wobei dann 188mm das ZNF wäre.
Das iZNF wird dann in der Fahrstraße, so eingetragen, dass der RMK, auf dem sich das ZNF befindet als Ziel/ und Auflösung der Fahrstraße eingetragen wird.
Dann kannst du festlegen wo der Zug halten soll. Die kleine Grafik verantschaulicht das dann auch im Bild.
Die Ausfahrtgeschwindigkeit ist hier nicht relevant, aber 60-70Km/h sind schon ok.
Wichtiger ist hier die Einfahrtgeschwindigkeit, da der Zug ja auch die Möglichkeit haben muß punktgenau anhalten zu können. ;)
Hallo Edwin,
Vielen Dank für deine Antwort. Leider ist der Strich unter dem Kontakt des Anhaltepunktes beim Kopieren nicht mit kopiert worden. Das führt natürlich zu Verwirrung. Mir ist schon klar wie ich die Kontakte im IZNF anordnen muss. Meine Frage richtet sich ausschließlich auf die Längenaufteilung. Im meinem Beispiel habe ich angenommen, dass die Kontakte von links nach rechts (im Text) befahren werden. Ich nehme an, dass du angenommen hast, sie würden von rechts nach links befahren. Wenn wir beide jetzt von dieser Annahme ausgehen, warum empfiehlst du dann Nr. 2 d.h. zuerst Kontakt 172, dann 360 und dann 188? Ich würde Nr. 3 (360, 172, 188) wählen, weil Windigipet vor dem Halten noch zwei Impulse zum nachregeln hat. Ich kenne den Bremsalgorithmus nicht, aber ich kann mir vorstellen, dass er die Fahrstufen linear (das Geschwindigkeitsprofil berücksichtigend) herunterschaltet und am Kontakt Ist- und Sollwert mit einander vergleicht. Übrigens meinte ich mit der Anfahrgeschwindigkeit nicht die Ausfahrgeschwindigkeit sondern die Einfahrtgeschwindigkeit. Ich bin gespannt auf deiner Erklärung der Reihenfolge 172, 360, 188. und den Wert für die Einfahrtgeschwindigkeit.
Herzlichen Gruß, Wiel Cobben
Hallo Wiel,
ich stehe da zu Edwin. Variante 2: 188cm Startkontakt, 360 cm Streckenkontakt und 172 cm Haltekontakt.
Vielleicht erkennst Du jetzt warum Edwin und Ich Variante 2 sagen würden.
Der Haltekontakt ist auch sehr lang. Manchmal möchte man ja auch mal am Haltekontakt halten.
Die Möglichkeit gibt es ja nach wie vor. Dann würde bei Dir der Zug ca 150cm vor dem Signal stehen bleiben.
Richtet sich nach dem CV-Bremswert im Lokdecoder. Richtwert 1, da wir ja mit Win-Digipet fahren wollen und nicht nach dem Lok-Decoder.
Dies sind 720 cm. eine sehr lange Strecke.
Diese würde ich folgenderweise aufteilen. Startkontakt ca 40-80 cm, Strecke 560-640 cm und Halten 40-80 cm.
Ich würde die Strecke halbieren, 2 x 360 cm Je 40-80cm, 200-280 cm, 40-80 cm.
Das heißt 2 Fahrstraßen, somit eine schnellere Zugfolge.
Was ist mit den Bahnhofsgleisen, sind die auch 720 cm lang???
Hallo Herbert,
schau bitte nochmal genau auf die Maßeinheit von Wiel, das sind da "mm" und nicht "cm"!
hallo Hellmut,
oh Entschuldigung bin von cm ausgegangen, das ist aber dann eine sehr kurze Strecke.
Variante 2 ist dann immer noch richtig. Für kleine Züge.
Hallo Herbert
ich glaube nicht dass Wiel mit den Massen Start Stecken und Haltekontackt meinte.
Ich denke er meinte dass IZNF selbst.
Für mich ist auch die 2te Variante die beste.
Der Bremskontakt wird mit 172 mm ausgelöst auf den 360 mm kann mittig gehalten werden und auf dem 3ten Kontakt kommt er vor dem Signal zu stehen.
Hallo Wiel
172/360/188 in der Reihenfolge befahren macht am meisten Sinn,wenn man von einem einfachen ZNF ausgeht.
Hier werden dann ja die 360mm zur Bremsstrecke.
Die Einfahrtgeschwindigkeit würde ich hier nicht schneller als 40 km/h wählen.
Hallo zusammen,
ich möchte aus jüngster Erfahrung anmerken, dass ich einen RMK von 18,0 cm oder geringer für zu kurz halte, wenn auch längere Triebwagen fahren, die auf den mittleren Achsen angetrieben sind und dort mit Haftreifen bestückt sind. Dann erscheint nämlich ein 18-cm-RMK zwischenzeitig ungewollt als nicht mehr besetzt.
Ansonsten stimme ich der hier im Forum schon mehrfach vertretenen Auffassung zu, dass möglichst viele RMKs die Steuerung der Anlage erleichtern.
Mit freundlichen Grüßen
Enno Cöster
Hallo Wiel,
Zitat von: Wiel Cobben in 02. Juli 2016, 09:18:11
Ich würde Nr. 3 (360, 172, 188) wählen, weil Windigipet vor dem Halten noch zwei Impulse zum nachregeln hat. Ich kenne den Bremsalgorithmus nicht, aber ich kann mir vorstellen, dass er die Fahrstufen linear (das Geschwindigkeitsprofil berücksichtigend) herunterschaltet und am Kontakt Ist- und Sollwert mit einander vergleicht.
WDP schaltet nicht Fahrstufen, sondern km/h-Schritte linear runter. Aber ansonsten richtig erkannt. Ja, an jedem Profil wird die Bremskurve nachgezogen d.h. je mehr RMKs beim bremsen erreicht werden, umso besser.
Grüße
Markus