Hallo zusammen,
ich habe eine Trennungsfahrstrasse erstellt bei der später ein automatischer Lokwechsel mit Hilfe eines Entkupplungsgleises stattfinden soll.
Jetzt mache ich mir Gedanken über die Position dieses Gleises. Loks sind ja bekanntlich unterschiedlich lang. Wie kann ich die vorhergehende FS so anlegen das immer der hintere Haken der Lok auf dem Entkupplungsgleis steht?
Ich kann zwar alle Loks vorne (bzw. mittig) an der gleichen Stelle definiert halten lassen, aber wie ich das Lokende an gleicher Stelle stoppen kann erschließt sich mir noch nicht.
Gibt es da einen Weg?
Gruß
Frank
Hallo Frank,
nur mal die Schlagworte dazu:
Profile oder iZNF. Bei Letzterem besonders in der Erweiterung die iAPs, die man konfigurieren kann.
Hallo Helmut,
hatte da schon mal rein geschaut, auch in die Erweiterungen. Wenn ich das aber richtig verstehe müsste ich dann, je nach Lok-Länge verschiedene FS auf dieses Entkupplungsgleis machen und über die Matrix steuern.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
noch nicht ganz richtig. Du definierst eine Trennungsfahrstrasse mit Halt auf dem IAP und definierst in der Fahrstrasse an welcher Selle des Zuges getrennt werden soll respektive welche Kupplung über dem Entkuppler stehen soll.
Die Längen des Zuges bzw. seiner einzelnen Fahrzeuge bekommst du ja über die Zugzusammenstelllung. In der Fahrstrasse erfolgt die logische Trennung des Zuges, die physikalischen Schaltungen werden über die Profile erledigt.
Hallo Bernd und danke,
der IAP ist also der Abstand des Entkupplers vom Ende der RM Strecke aus gesehen. Das ist schön, da hab ich was gelernt.
Die physikalische Trennung über Telex Kupplung würde ich auch noch verstehen. Aber kann ich über Profile auch MA schalten wie ein Entkupplungsgleis?
Gruß
Frank
schlicht und ergreifend: Ja
Ich habe zwei Loks mit Telexkupplung, die sich mit dem Ziehen eines Zuges immer schön abwechseln, das ganze über Trennungs- und Kupplungs-FS.
Klappt gut.
Hallo Frank,
ich habe das über die Profile für die jeweilige Lok (weil verschiedene Längen der Loks) in der Zugtrennungstrasse "gemanagt". Allerdings mit Sekunden wegen dem Kupplungswalzer.
Vielleicht sagt Dir das zu.
Recht schönen Dank Eckhard,
hab ich echt nicht gewusst das man in FS Profile MA reinziehen kann. Man lernt nie aus.
Frank
Hallo Frank,
ich habe in der Kupplungs- und Trennungsfahrstrasse im Profil noch eine Memo-Meldung integriert, so daß ich, bevor die Automatik weiterläuft, kontrollieren kann, ob das An- bzw. Abkuppeln tatsächlich geklappt hat.
Nach dem An- oder Abkuppeln fährt die Lok wenige Zentimeter und ich kann sehen, ob der geplante Vorgang geklappt hat, was (fast) immer der Fall ist.
Habe da noch ein Problem.
Die FS, welche zum Abkuppelpunkt geht funktioniert jetzt. Mit dem iAP geht das.
Nun ist es aber so, diese FS geht auf ein iZNF welches aus 3 RM besteht. Die sind auch alle eingetragen.
Nach dem Abkuppeln fährt die Lok weg und der übrige Zugteil bleibt auf dem iZNF stehen.
Fährt die neue Lok nun die Kupplungsfahrstrasse zu diesem iZNF werden die Stellbedingungen ja nicht erfüllt. Stehen keine Waggons auf dem iZNF gibt es eine Fehlermeldung das kein Zug dort steht.
Vermutlich wieder ein Denkfehler meinerseits, aber ich komm nicht drauf wo.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
in der Kupplungsfahrstraße werden die unbestimmten Rückmeldeabschnitte mit F/B eingetragen. Dann können sie sowohl Frei sein als auch Besetzt.
Danke Helmut,
heißt alle 3 RM die dem ZNF angehören, richtig?
Was noch seltsam ist, ich kupple die Lok von einem Tankzug ab und fahre diese ins BW. Solange der Zug gekuppelt ist steht der Waggonverband noch wie im Original auf dem Pictogramm. Sobald die Lok weg ist und der Zugteil stehen bleibt ist der ganze Waggonsverband um 180° vertauscht!!!
Das bleibt auch erhalten wenn die neue Lok wieder gekuppelt ist.
Die Trennung erfolgt in Fahrtrichtung hinter der Lok. Die Wiedervereinigung in Fahrtrichtung vor dem ersten Waggon (wobei ich da nicht sicher bin ob das stimmt)?
Gruß
Frank
Hallo Frank,
so pauschal will ich das jetzt nicht mit Ja beantworten.
Wenn Du nach meiner Lösung verfährst, dann brauchst Du für die Ausfahrt keine Kapriolen zu machen und nur das ZNF muß besetzt sein. Ist es dann ja auch, wenn RMK2 oder RMK3 besetzt ist.
Wenn Du es bei Deiner Lösung belässt, dann musst Du wohl alle 3 als F/B markieren. Und dann ist die Fahrstraße IMMER stellbar!!!
Hallo Frank.
Es ist von Vorteil wenn Trennungsprofile mit 0 km/h Lok-Bewegung beginnen.
Die Trennung ist dann erledigt.
Zugausrichtung bleibt erhalten.
Keine 180° Drehung.
Zwei Sekunden später kann.s dann Fahrbefehle oder Wendebefehle eintragen.
Beim Kuppeln muss das Profil mit STOP enden.
Sind Profile grundsätzlich Voraussetzung für Trennungs- und Kupplungsfahrstrassen?
Ich frage mich das deshalb, nachdem ich die RM des ZNF als F/B gekennzeichnet habe in der Fahrstrasse, gibt es keinen Fehler beim Stellen der Kupplungs-FS mehr. Aber die Lok stellt aber keine Geschwindigkeit ein und fährt nicht los.
Starte ich dann die Lok manuell bei bereits gestellter FS und fahre bis zum Zug, dann wird die logische Verbindung des Zuges nach dem Stop sofort geschlossen.
Später werden natürlich Profile erstellt, ich war aber der Meinung das die FS erst einmal ohne funktionieren müssten.
Liege ich falsch?
Gruß und schönen Abend
Frank
Hallo Frank,
man kriegt es ggf. auch mit nur FS hingebogen. Aber ich würde es nicht ohne Profil machen. Insbesondere das ranfahren bei der Kupplungs-FS wirst du kaum ohne Profil hinkriegen.
Grüße
Markus
Hallo Markus,
ist auch geplant. Aber warum die Lok nicht losfährt obwohl die FS gestellt ist kannst du gerade auch nicht sagen oder?
In der Zugüberwachung ist jedenfalls nichts erkennbar. Die Loknummer ist schon auf das iZNF wo der Teilzug steht durchgestellt. Trotzdem keine Geschwindigkeit.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
Bei der Kupplungsfahrstrasse dürfte ja sofort auch die Stopbedingung am Ziel erfüllt sein und somit Stoppt der Zug binnen msec nach dem Start ohne dass du merkst, dass er losgefahren ist.
Grüße
Markus
Hallo Markus,
Weil die Hauptfreigabe erfüllt ist da ein Zug auf dem Ziel-ZNF steht vermute ich?
Und wie wäre da die Lösung?
Gruß
Frank
Hallo Frank,
wie oben schon geschrieben: Profilnutzung
Einfaches Beispielprofil:
1. Startkontakt: Geschwindigkeit = x
2. Startkontakt (oder besser weiterer Kontakt auf Weg zu Ziel): nach Zeit von x.x sec oder x.x cm: Stop (und zwar so dass der heranfahrende Zugteil sicher an den stehenden angekuppelt hat)
3. Stopkontakt: Stop
Das wäre mal so ein Minimalprofil, Profilzeilen werden streng chronologisch abgearbeitet d.h. 3. kommt erst zum Tragen wenn 1-2 abgearbeitet (und erst wenn dann 3. erledigt erfolgt in Profil-FS frühestens die Hauptfreigabe).
Man kann das ganz weiter ausbauen mit Nachrichtenzeilen zur manuellen Ankuppelkontrolle, weiteren Zwischenfahrbefehle zum Vorbremsen etc., diffizilleren Verzögerungsvorgänge etc. etc.
Grüße
Markus
Hallo Frank
Gehe in die Stellbedingungen und setze den Zielkontackt auf F/B dann sollte die Lok losfahren.
Hallo Reinhold,
das habe ich gemacht. Ich vermute, wie Markus schreibt, liegt es vermutlich daran das die Zielfreigabebedingung ja augenblicklich beim Stellen der FS erfüllt ist weil der Teilzug auf diesem RMK steht.
Somit werden nur die Bremskontakte nicht mehr abgearbeitet weil die Zielfreigabebedingung schon erfüllt ist (meine Vermutung).
Ich habe jetzt mal als UND Bedingung den Zielfreigabekontakt der rechts vom abgekuppelten Zugteil liegt hinzugenommen. So muss diese Bedingung auch erst mal erfüllt sein. In der Simulation geht das jetzt. Was in Natura passiert muss ich heute Abend mal probieren.
Denke ohne Profil wird es auch in dieser frühen Testphase gar nicht gehen damit erst nach einer festgelegten Strecke gestoppt wird.
Gruß
Frank
Hallo Frank,
ZitatWas in Natura passiert muss ich heute Abend mal probieren.
Die Lok wird losfahren und am Kontakt rechts vor Zug stehen bleiben.
Betrachte die Fahrstraße als Grundgerüst mit wenig Einflussnahme.
Die Profile erweitern die Möglichkeiten dieser FS.
Konkret:
Lok fährt mit 15 km/h los
Lok erreicht den Kontakt rechts von Zug
Jetzt muss Stop noch um 10 Sekunden verzögert werden (oder so), weil die Lok noch lange nicht beim Zug angekommen ist.
Die Trennung ohne Profile funktioniert nur mit Entkupplungsgleis !
Tach zusammen,
habe mal einiges ausprobiert und bin zu folgendem Ergebnis gekommen. Meine Kuppel-FS hatte einen iAP eingetragen. Und das ist das Problem. Aus diesem Grund fährt die Lok nicht los! Auch wenn ich das nicht nachvollziehen kann bisher. Ändere ich das auf Stop am Kontakt und erstelle ein Profil mit einem Zentimetergenauen Anhaltepunkt, so funktioniert die Kuppel-FS 1A.
Schönen Abend
Frank