Darf ich noch etwas Fragen, habe beim Eichspur gesamd 6 Sektionen, die Entstücke sind 38 cm, wovon 10cm am ende hiervon die Lok zum stehen sollte kommen ( iZNF eingestellt ).
Wenn ich es richtig verstehe, die Lok fährt mit stand 14 ( ist eingestellter höchstgeschwindigkeit ) von Links nach Rechts ( und umgekehrt ).
Am vorletzter Sektion wird abgebremst, dan kriegt die Lok zur letzten Sektion und wenn ich es richtig verstehe wenn die vorderen Radachse damit kontakt macht sieht der Rechner das, und soll die Lok in meinem fall zum stand kommen 10 cm vor dem ende.
Das geschieht nicht, hällt ungefähr 20 cm vor dem Ende. Also 10 cm früher als eingestellt.
Beim Lok einstellen kann man bei Fahr-eingeschaften Bremsen und Bremskorrektur einstellen, kein resultat, dann kan ich noch am einmessBlatt die Bremskorrektur einstellen, ob 0% oder 100% macht kein unterschied.
Was vergesse ich, oder tuhe ich nicht gut?
Hallo Wikky,
um helfen zu können, müsste man das Projekt (Datensicherung mit Weltkugel) haben. Dann kann man die Konfiguration des iFAZ (iZNF) überprüfen.
Hilfreich wäre unter Umständen auch ein Screenshot der Einmessung, dynamisches Verhalten und Konfiguration des iFAZ.
Herr Kreis,
Danke für Ihre Antwort, was meinen sie mit Datensicherung mit weltkugel?, ich kenne nur Datensicherung die man macht nach änderungen im Projekt.
Wie macht man ein Screenshot?
Gruss,
Wikky
Herr Kreis,
Habe versucht die Datensicherung zu Senden, Die ist aber 3522KB gross, gelingt also nicht.
Glaub es wird eine Mission Impossible.
Gruss,
Wikky
Hallo Wikky,
Du kannst eine Datensicherung "für Forum" machen, in der bestimmte Elemente nicht mit gesichert werden. Diese Sicherung wird eingestellt durch die symbolisierte Weltkugel. Es fehlen dann z. B. Lokbilder, Sound-Dateien und Gleisbild-Symbole. Dadurch wird die Datensicherung klein gehalten und sollte nicht viel größer als 2MB sein.
Ein Screenshut macht man entweder mit dem Windows-Zubehör-Programm "Snipping Tool" oder durch Klick auf die Taste "DRUCK/Print" in der obersten Reihe.
Beide Varianten speichern den Bildschirm oder den Ausschnitt in der Zwischenablage. Mit Snipping Tool kann man das Bild auch direkt speichern.
Das gespeicherte Bild kann dann im Forum an Deinen Beitrag angehängt werden.
Herr Kreis,
Es öffnet sich eine neue Welt für mich, bin dran mit den screenshots, hoffe dieses Datensicherung mit Weltkugel reicht aus?
Herr Kreis,
Hoffe dies sind die gefragten Screenshots?
Herr Kreis,
Habe gestern noch probiert, habe die möglichkeit Bremsen und Bremskorrektur in Fahreigenschaften bei Lokeinstellungen, und danach bei Einmessen den Schieberegler Bremskorrektur, Lok bleibt eigensinnig und reagiert nicht darauf, die Lok steht auf dem Einmess-spur, das sind die Zeilen Besetzmelder 113 nach 118, und umgekehrt, am Ende bei 113 steht 10cm von ende eine Blaue Nadel, und am Ende von 118 genauso, jedoch Lok steht ungefähr 10cm vor dieser Nadel stil. Läuft deshalb nicht weit genug durch.
Habe auch Kontakt mit Doehler&Haass hierüber gehabt, haben schnell reagiert, ist aber ein Sofwäre ding, da kann mann nur mit CV04 noch was hardwaremäsig einstellen.
Hallo Wikky,
ohne jetzt schon das Projekt gesichtet zu haben, ist eine Bremskorrektur von 100% unsinnig.
Wenn Deine Lok also zu früh anhält, dann ist die Bremskorrektur zu mindern. Akzeptable Werte sind eher im unteren Zahlenbereich zu suchen.
Wie sind denn die Decoder-Einstellungen für die Anfahr-/Bremsverzögerung im Decoder? Die Einstellungen werden in CV3 und CV4 festgelegt und sollten einen geringen Wert (0-1, je nach Decoder-Hersteller) haben.
Sonst sehen die Diagramme gut aus.
Herr Kreis,
Das war ein versuch von mir um ze sehen ob die lok reagiert, bremsen geht beim Datenblatt Decoder einstellung nicht niedriger als wert 1, keine Reaktion da habe ich 100 versucht, auch keine reaktion, jetzt nochmals cv3 ausgelesen steht auf drei, und cv4 steht auch auf 3. Habe nochmals nachgeschaut bei DCC für die DH10C, werte zwischen 0 - 255 sind da möglich und das entspricht dann die Zeit in Sekunden von der Höchstgeschwindigkeit bis zum stilstand, aber die Lok fährt im vor-letzten Sektion keine Höchstgeschwindigkeit sondern langsame Geschwindigkeit.
Steht jetzt auf 3 also drei Sekunden, vielleicht ausprobieren mit 4 oder 5, kriegt die Lok länger durch, also weitere Abstand. Könnte ich nur irgentwie verstehen was im Datenblatt Fahreigenschaften Bremsen und Bremskorrektur macht, und danach beim einmessen der Schiebe-Regler Bremskorrektur macht.
CV3 und cv4 sind hardwäremässig, die anderen drei möglichkeiten Software.
Herr Kreis,
Habe die Lok mit zur Bahn auf den Dachboden genommen, hab den CV04 wert auf 4 gesetzt, und siehe da, kommt etwas weiter, also herumprobiert, cv04 steht auf 7 jetzt, Lok fährt jetzt sehr net bis an die blauen Nagel, sowohl bei 113 als bei 118.
Hardwaremässig problem gelöst, jetzt noch das schwierige wie muss ich es Softwaremässig einstellen?
Habe nur mit Geschwindigkeit 14 probiert, muss rest noch versuchen, habe was im Decoder einstellungen geändert muss ich jetzt wieder vom neuen die Lok eichen?
Hallo??
wen der Decoder verstellt wurde sollte ihn man auch neu einmessen.
Herr Hiersch,
Habe ich soeben gemacht, alles wieder oke. Lok hält jetzt richtig an.
Bin jetzt noch dabei zu entdecken warum man im Datenblatt Fahreigenschaften Bremsen und Bremskorrektur möglichkeiten hat, und auch im Datenblatt Einmessen den Bremskorrektur Schieberegler.
Gruss,
Wikky
Hallo Wikky,
die Bremskorrekturen sind immer die Gleichen, nur eben in verschiedenen Fenstern zu sehen und zu ändern.
Die Fahreigenschaften Abbremsen und Beschleunigen beeinflussen das Anfahrverhalten bzw. Bremsen der Lok. Quasi Ersatz der CV3 und CV4 im Lokdecoder. Nur die Einstellungen in WDP sind bekannt und werden berücksichtigt.
Herr Kreis,
Habe mehrere loks beim Datenblatt Einmessen mit 15 punkt messung auf geschwindigkeit 14 hin und her laufen lassen, und dann mit cv4 neu eingestellt, und tatsächlich, bekomme ich sehr gute Ergebnisse, habe auch in einer der alten Windigipet Stammtisch Forum noch mal das Bremsen gefunden und auch darin ist es schon beschrieben, kann besser 1 zahl zu fiel in cv4 angeben, dann ist es tatsächlich mit Windigipet zu korrigieren. Ich habe dank Ihre Hilfe letzte Woche viel dazu gelernt.
Möchte Ihnen und ihre Kollegen herzlich Danken für Ihre Reaktionen.
Schönen Gruss,
Wikky
Hallo Wikky,
wenn es so zu Deiner Zufriedenheit läuft, ist es gut.
Aber eigentlich stellst Du mit Deiner Methode die Meßung auf den Kopf!
Lieber Wikky,
Helmut Kreis gibt den genauen Hinweis, dass man bei einer Änderung eines CV-Wertes IMMER die Messung neu kalibrieren muss, um zuverlässig an einem Punkt anzuhalten.
Also nicht umgekehrt: Ändern Sie die CV-Werte nach der Kalibrierungsmessung nicht.
Wenn Sie dies tun, kann WDP die reinen CV-Daten nicht mehr erkennen und das Fahrverhalten wird unterschiedlich sein.
Mfg,
Jan Stienstra
Herr Stienstra,
So wie ich es jetzt lese soll man nach jede änderung die ( in meinem Fall Brems cv4 ) wieder neu einmessen, einige loks standen auf cv2 jetzt auf cv10, ist also mindestens 8x neu einmessen, ein Abend fullendes programm, das für nur eine Lok.
Aber ich habe es sicher nicht gut verstanden? Ich habe von cv4 Wert 2 ausprobiert und bin auf einige loks auf cv4 Wert 10 ausgekommen, danach habe ich neu eingemessen.
Aber wenn ich darüber nach denke, nur die Bremszeit ändert sich mehr nicht?
Mfg,
Wikky
Lieber Wikky,
Du verwendest die CV4 nur, um sie auf das präzise Anhalten einer Lokomotive einzustellen.
Alle anderen CV-Werte gelten dann für andere spezifische Funktionen.
Die Bremskorrekturen erfolgen erst, wenn die Lokomotive kalibriert wurde.
Beim D&H-Lokdecoder, der über ein Selectrix-Format verfügt, kann es zu geringfügigen Abweichungen von der DCC-Einstellung kommen.
Sie müssen immer einfallsreich sein, um herauszufinden, welche optimale Einstellung erforderlich ist.
Und es passiert immer nach einer Änderung der CV-Einstellung.
Mfg,
Jan Stienstra
Hallo Wikky,
Deine Reihenfolge ist falsch!
Die Bremskorrektur stellst Du auf 0.
Im Decoder stellst Du CV3=1 und CV4=1 ein.
Dann lässt Du die Lok mit der höchsten Fahrstufe fahren und stellst die Höchstgeschwindigkeit im Decoder mit CV5 ein.
Jetzt misst Du die Lok mit 15 Punkten.
An dem Graph änderst Du sonst nichts mehr!
Dann lässt Du die Lok eine Fahrstraße abfahren und konrollierst den Anhaltepunkt.
Wenn die Lok zu weit fährt, dann änderst Du die Bremskorrektur in kleinen Schritten.
Herr Kreis,
Werde es mit eine Lok ausprobieren, hoffe Morgen, heute Abend gelingt dass nicht mehr.
Ich werde Ihnen melden wie das Resultat aussieht, ich lerne viel letzte zeit.
Danke schön das Sie mir helfen wollen.
Gruss,
Wikky
Freundliche Herren Kreis und Stienstra,
Meine Frau spürt die Unruhe in mir, und hat mich zum Dachboden geschickt, da habe ich die Lok mit NR 2 ( BR120 ) genommen, die ist umgebaut mit einem 7 poligen Motor ohne Kohle-Bürsten, die habe ich zuerst mit cv5 nahezu auf 120 km/h eingemessen. danach cv3 auf 1 und cv 4 auf 1 eingemessen.
Dann ging es los, beim Datenblatt Fahreigenschaften, kann ich an Bremsen und bremskorrektur einstellen was ich will, kein resultat, auf Datenblatt Einmessen, hat verschieben der bremskorrektur kein resultat. Hab dann neu kalibriert, ( da die lok von 113 auf 120 km/h neu eingestellt war, deshalb ist neu kalibrieren erforderlich ) alles ist nun gut, dass einzige, lok hält 9,6 mm zu früh, werde Morgen cv 4 wieder nach probieren so einstellen dass ich möglichst genau die erwünsten Blauen Nadeln auf 10 cm vor dem Endpunkt erreiche, danach nochmals kalibrieren.
Etwas bei meinem Windigipet steht nicht Korrekt oder die DH10C in DCC stellung in kombination mit die FCC von D&H hören nicht was WDP einflüstert, aber hardwaremässig einstellen mit cv 4 bringt mir die lösung.
Im betrieb auf die Bahn funktioniert alles korrekt.
mfg,
Wikky
Herr Kreis,
Habe heute morgen die Lok 2 auf cv3=0 und cv4=0 und cv5=59 gesetzt.
Vorher hatte ich im Datenblatt Fahreigenschaften: Dynamisches Verhalten =1, Abbremsen =1, Bremskorrektur =0, im Datenblatt Einmessen: Bremskorrektur =0 eingestellt.
Dann Lok mit 15 Punkte einmessung gemessen, resultat: Lok hält an beiden seiten 9,8 cm VOR die eingestellten 10 cm Marke.
Es gibt nichts zu Korrigieren, die Lok hält zu KURZ.
Seite 189 im Handbuch steht auch im grauen Viereck am understen Teil, dass man mit CV einstellungen praxisnahe die einstellungen machen muss.
Also eigensinnig wie ich bin, cv4 auf einen wert von etwa 10 dann hält die Lok fast auf die millimeter genau bei die 10cm Marke.
Wenn ich dann zb. 11 einstelle dan fährt Sie etwas über die 10cm Marke, ist dann aber NICHT mit Bremskorrektur zu be-einflussen den die Bremskorrektur reagiert nicht.
Einzige Frage die ich noch habe: wo wird bestimmt ( in die Lokdecoder? ) das die Lok wenn das vordere Rad bei 38cm vor Gleisende kontakt macht das sie noch weiter fährt ( bis 18,2cm länge, wärend cv3 und 4 beide auf 0 stehen ) und dann hält bei 19,8 cm vor dem Gleis-entpunkt.
Beigefügt datensicherung von heute morgen
mfg
Wikky
Hallo Wikky,
Bei Cv Werten sollte nicht die null 0 eingegeben werden! 1 ist der kleinste Wert!
manche Decoder interpretieren die "null" ggf. als Maximalwert
HAllo Wikky,
wie verhalten sich denn andere Loks?
Herr Kreis,
Insgesamt habe ich 17 loks, manche sind umgebaut mit Kohlefreie motoren manche sind orginal, ich hab keine Lok dabei die über den angemeldeten bremspunt hinaus fährt.
Alle halten zu früh.
Deshalb hab ich Sie alle ich denke Vorgestern mit cv4 eingestellt, ich hatte fast nie Züge die zu weit fahren.
Das einzige was könnte das Wdp die Bahn nicht beihalten kann, also dass das Program zu träge durchlauft, aber bei meine kleine Bahn ist das kein Problem, da hatte mein Freund mit seine grosse Bahn mehr Probleme.
Aber seit er eine neue Zentrale hat geht es bei Ihm auch gut jetzt.
mfg,
Wikky
Herr Hirsch,
Halte mich an das Handbuch von Doehler&Haas, da sind die angaben bei DH10C von 0 - 255 als mögliche Werte angegeben, 0 es ist aber nicht real, nur bei die Lok 2 jetzt um zu probieren, gestern hatte ich Sie beide cv3 und 4 auf 1 stehen auch dan keine differenz in haltabstand.
Ich glaube ich handle nach Seite 189 des Handbuch da steht in grau geschreieben letztes teil, Bei modernen decoder CV-Werte einstellen um Praxisnahe werte zu erzielen.
Da muss ich werte bis ungefahr 10 einstellen dann fährt es wie ich möchte, und 10 von den 255 mögliche Werte finde ich nicht viel.
mfg,
Wikky
Hallo Wickky ,
Zum Einstellen des abbremsens sollte man wissen .
CV4 bewirkt das die Lok später abbremst , hier stellst Du den Dekoder ein , wenn die Lok zu früh anhält .
In WDP stellst Du das abbremsen ein , wenn die Lok zu spät abbremst , btw zu weit fährt .
Allerdings ist auch der Bremsweg zu beachten . Ist dieser zu kurz fährt die Lok auch zu weit . ( nur ein Hinweis ) Das kann auch bei Loks mit viel Schwungmasse vorkommen .
Das man die Lok neu einmisst , wenn man die Bremswerte verändert , halte ich für Nonsens .
Ich stelle die Bremswerte immer erst nach dem Einmessen ein , andersrum wird ein Schuh draus .
Zumindest meine Loks stehen da wo sie anhalten sollen .
Herr Schröder,
So wie Sie es beschreiben empfinde ich es auch, habe all meine Loks jetzt so eingestellt mit CV 4 und da bin ich zufrieden damit.
Ich bin aber noch immer anfänger, und bin froh das im Forum man bereit ist um zu helfen wenn zum beispiel derart Fragen auftauchen.
Deshalb mein Dank für jederman der mir geholfen hat.
Man lernnt jedesmal dazu.
mfg,
Wikky
Hallo Wicky ,
es macht schon Sinn vor dem Einmessen die CV4 auf 1 max 2 zu stellen . Erst nach dem Einmessen wird das Bremsverhalten eingestellt . Wenn Du schreibst das Du die CV 4 bei mehreren Loks ändern mußt , dann würde ich erstmal den Bremsweg bzw die Bremsrampe kontrollieren .
Zitatsoll die Lok in meinem fall zum stand kommen 10 cm vor dem ende.
Das geschieht nicht, hällt ungefähr 20 cm vor dem Ende. Also 10 cm früher als eingestellt.
Hallo Wikky,
was hast Du denn im Fahrstraßen-Editor beim Stoppkontakt eingetragen?
Stopp am Signal oder was anderes?
Grüße Peter
Hallo Wikky,
sind die Signale in Deinen FAZ korrekt positioniert?
Laut Konfiguration stehen diese 10cm VOR dem Ende des Kontaktes.
Hallo Wikky,
Zitat von: Wikky in 11. November 2023, 22:47:42Meine Frau spürt die Unruhe in mir, und hat mich zum Dachboden geschickt, da habe ich die Lok mit NR 2 ( BR120 ) genommen, die ist umgebaut mit einem 7 poligen Motor ohne Kohle-Bürsten, die habe ich zuerst mit cv5 nahezu auf 120 km/h eingemessen. danach cv3 auf 1 und cv 4 auf 1 eingemessen.
Dann ging es los...
Etwas bei meinem Windigipet steht nicht Korrekt....
"
Puntgenaues anhalten" ist ein griffiger Marketingbegriff, vergleichbar mit "man benötigt
nur zwei Drähte zur Steuerung einer Anlage, wenn man digital hat"
"Punkt" ist ein mathematischer Begriff, das heißt eine bestimmte Stelle.
Welche Genauigkeit erwartest Du beim WDP gesteuerten Anhalten bei z.B. zwanzig Versuchen - mit demselben Fahrzeug-Verband, auf demselben Gleisabschnitt, in derselben Fahrtrichtung - im Verlaufe eines Tages?
Darf das im Dezimeterbereich, im Zentimeterbereich oder nur um Millimeter um die gewünschte Stelle streuen?
Vielleicht erwartest Du einfach zuviel?
MfG
vik
Hallo vik,
und wie soll das dem User jetzt weiterhelfen?
Wir wissen alle, dass wir NUR SPIELZEUG im Einsatz haben!
Diese mathematisch akademischen Vorträge sind sinnlos und praxisfremd.
Lösungsvorschläge sind hier gefragt.
Wie gut, dass jeder seine Software und Hardware selbst bestimmen kann!
Hallo Vikr,
ZitatWelche Genauigkeit erwartest Du beim WDP gesteuerten Anhalten bei z.B. zwanzig Versuchen - mit demselben Fahrzeug-Verband, auf demselben Gleisabschnitt, in derselben Fahrtrichtung - im Verlaufe eines Tages?
Darf das im Dezimeterbereich, im Zentimeterbereich oder nur um Millimeter um die gewünschte Stelle streuen?
Vielleicht erwartest Du einfach zuviel?
Weht der Wind heute von der anderen Seite?
Hallo Helmut,
Zitat von: Helmut Kreis in 13. November 2023, 10:40:57Weht der Wind heute von der anderen Seite?
Was ich meine ist, was bedeutet "
punktgenau"?
Was darf man darunter verstehen?
Was darf man erwarten und was ist sind falsche Erwartungen?
Welche Abhängigkeit gibt es vom Fahrzeug, etc...
MfG
vik
An alle die mich beraten wollen,
Ich bin uberwältigt was die Reaktionen anbetrifft, meine Loks tun es auf die Bahn doch nicht so punktgenau ( halte mich ein bisschen an die beschreibung von Herrn Sven Spiegelhammer + oder - 2cm in Spur N ist vertretbar ) wie gedacht, das könnte unter mehr auch an die einstellungen der haltepunkte liegen, und die sektionen zum abbremsen vor dem haltepunkt um genau anhalten zu können.
Ihr habt recht darin um dass in Frage zu stellen.
Ich habe jetzt also viel mehr zu tun und nach zu messen und richtig ein zu stellen wie gedacht, auch ich kann keine 24 Stunden an mein Hobby witmen, es geht schon einige Zeit vorbei bis ich es geschafft habe?
Ich bin Dankbar fur alle Ratschläge, und gehe an die Arbeit,
Danke schön,
Wikky
Hallo Vikr,
ich bin mal wieder sprachlos.
Vielleicht findest Du Deine Antworten HIER (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiVutjx5sCCAxXEM-wKHRmCAacQFnoECA0QAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.spin.de%2Fforum%2F503&usg=AOvVaw2eZ4afEyYMG5KZHt3zwF6R&opi=89978449).
Hallo Wikky,
vergiß den Beitrag von Vikr, der weit am Thema vorbei ist und eigentlich nicht zu Deinem Thema gehört und auch keinesfalls zu einer Lösung führt.
Zitat von: vikr in 13. November 2023, 11:38:12
Hallo Helmut, Zitat von: Helmut Kreis in 13. November 2023, 10:40:57Weht der Wind heute von der anderen Seite?
Was ich meine ist, was bedeutet "punktgenau"?
Was darf man darunter verstehen?
Was darf man erwarten und was ist sind falsche Erwartungen?
Welche Abhängigkeit gibt es vom Fahrzeug, etc...
MfG
vik
Liest Du eigentlich was Du da so von Dir gibst ? Wahrscheinlich nicht , denn das könnte blamabel enden.
Hallo Michael,
Zitat von: Michael Möller in 13. November 2023, 10:36:24Wir wissen alle, dass wir NUR SPIELZEUG im Einsatz haben!
Diese mathematisch akademischen Vorträge sind sinnlos und praxisfremd.
Lösungsvorschläge sind hier gefragt.
meine Erfahrung ist, daß viele Modellbahn-Steuerprogramm-Anfänger die Komplexität beim Einstieg unterschätzen, mit zu hohen Erwartungen an schnellen Erfolg starten und dann schnell frustriert aufgeben, auch wenn Ihnen bewusst ist, dass Sie sich nur ein exklusiveres Spielzeug gönnen...
Win-Digipet-Nutzer, die vor dreißig Jahren gestartet sind und deren KnowHow mit jeder Version ein Stückchen gewachsen ist, kennen solche Probleme natürlich nicht. 8)
MfG
vik
Hallo Ralf,
Zitat von: Ralf Schröder in 13. November 2023, 16:08:38
Zitat von: vikr in 13. November 2023, 11:38:12
... was bedeutet "punktgenau"?
Was darf man darunter verstehen?
Was darf man erwarten und was ist sind falsche Erwartungen?
Welche Abhängigkeit gibt es vom Fahrzeug, etc...
Liest Du eigentlich was Du da so von Dir gibst ? Wahrscheinlich nicht , denn das könnte blamabel enden.
habe das erneut gelesen und würde mich freuen, wenn Du die Fragen kurz beantworten könntest, um mir auf den Weg zu einem gemeinsamen Verständnis weiter zu helfen, selbst auf die Gefahr hin, mich hoffnungslos zu blamieren... :-[
MfG
vik
"Es gibt keine richtige oder falsche Art und Weise dem Modellbahnhobby zu frönen 😊"
Wohl aber gibt es eine richtige oder falsche Art und Weise, ein Modellbahnforum sinnvoll zu nutzen, wer auch immer sich angesprochen fühlen mag ;D
Hallo Vikr,
Hi, hi, hi, das ist kein Thema, um Wikkys Frage hier auszuweichen.
Allein diese Tatsache hat Helmut und den anderen eine strukturelle Richtung gegeben und ich denke, Wikky hat sie inzwischen verstanden. Ich kenne ihn.
Ohne auch nur zu versuchen, einen Widerspruch zu schaffen, weisen Sie darauf hin, dass WDP komplex ist.
Zufälligerweise hatte ich ein Gespräch mit meinem WDP-Kollegen Rupert van Swol und er machte einen wirkungsvollen Kommentar:
Wenn ein WDP-Benutzer anfängt, mit WDP zu arbeiten, wird fast sofort klar, dass das WDP-System immer fehlerhaft ist.
Aber WDP ist ein Steuerungsprogramm mit Charakter!
Es kommt darauf an, zunächst die charakteristischen Merkmale von WDP kennenzulernen.
Wenn jemand einen Charakter hat, sagt er nicht sofort, dass du falsch liegst.
Nein, lernen Sie die charakteristischen Merkmale von jemandem kennen, die etwas zum Gedeihen bringen könnten.
Damit möchte ich auch diese Diskussion beenden.
Wir wollen spass machen mit WDP. ;)
Mit freundlichen Grüße,
Jan Stienstra
Zitat von: J.L.T. Stienstra in 13. November 2023, 18:46:56Aber WDP ist ein Steuerungsprogramm mit Charakter!
Wir wollen spass machen mit WDP. ;)
Und so ist es, Jan! Stimme voll und ganz zu.
Alles, was ich bisher aus dem WDP-Handbuch und den Dokumentationen/Videos von Sven Spiegelhauer gelernt und auf meiner Anlage umgesetzt habe, funktioniert absolut 100% problemlos.
Ifaz, Mifaz, FAM, FDL, FS und so weiter.
Ich genieße meinen Anlage und WDP fast jeden Tag mehrere Stunden lang!
Hallo Jan,
Zitat von: J.L.T. Stienstra in 13. November 2023, 18:46:56
Zufälligerweise hatte ich ein Gespräch mit meinem WDP-Kollegen Rupert van Swol und er machte einen wirkungsvollen Kommentar:
Wenn ein WDP-Benutzer anfängt, mit WDP zu arbeiten, wird fast sofort klar, dass das WDP-System immer fehlerhaft ist.
Aber WDP ist ein Steuerungsprogramm mit Charakter!
eine sympathische Formulierung!
Zitat von: J.L.T. Stienstra in 13. November 2023, 18:46:56Wenn jemand einen Charakter hat, sagt er nicht sofort, dass du falsch liegst.
das verstehe ich nicht!
Zitat von: J.L.T. Stienstra in 13. November 2023, 18:46:56Es kommt darauf an, zunächst die charakteristischen Merkmale von WDP kennenzulernen.
welche Lektionen zum Kennenlernen dieser
charakteristischen Merkmale von WDP empfiehlt Du aktuell (ggf. in welcher Reihenfolge), wenn man den Schnelleinstieg
https://www.windigipet.de/foren/index.php?action=downloads;sa=downfile&id=282
einschl. der drei dazugehörigen Videos
https://www.windigipet.de/foren/index.php?page=menu_de_0851_01_00_page_video_workshops
absolviert hat?
MfG
vik
Liebe Helfer,
Habe Gestern die ganze Bahn nochmals nachgesehen, und die Signale an den Bahnsteigen neu eingemessen, auch die Einmess Spur vom neuen eingemessen.
Wieso weiss ich wirklich nicht aber ab Gesternabend funktioniert alles wieder wie früher, auch der Schieberegler Bremskorrektur tut es wieder.
Nun muss ich die Loks, cv4 neu einstellen auf 1 und danach neu einmessen.
Möchte Ihnen allen Danken dass Sie so viel Geduld mit mir hatten.
Danke an euch Alle,
mfg
Wikky