Ein Meldebereich und abbremsen?

[burki1961]

erledigt

[GWelt]

Hallo Burki,

zunächst herzliches Willkommen hier im Forum.

Burki, zu Deiner Frage lies bitte folgende Beiträge http://www.windigipet.de/foren/index.php?topic=67191.0
Diese Beiträge beantworten schon viele Fragen.


Weiter haben wir noch eine Bitte. Trage in Dein Profil die Daten Deiner Anlage und Deines PCs ein. Dann ist es für uns leichter Dir später schnell zu antworten.

[Edwin Schefold]

Hallo Burki

Willkommen im Forum

Vielleicht hilft dir ja der Link etwas weiter?!

[Edwin Schefold]

Hallo Burki

Im Grunde ist es das Gleiche in Grün. Die Abschnitte sind im Grunde die Gleichen. Es kann nur sein, dass die Stoppkontakte etwas länger sein sollten, da ja nicht jede Achse zurück meldet beim Zweileiterbetrieb.

[Edwin Schefold]

Hallo Burki

Bei uns heißt es: Je mehr um so besser , aber es reichen im Grunde drei Abschnitte fürs Erste aus. Start /Brems / Ziel, wobei das Ziel ja schon wieder der Start für die nächste Fahrstrasse ist.
Auch kann man dazwischen noch Strecken haben, die nicht zurück gemeldet werden, aber es geht nichts über eine lückenlose Rückmeldung, alleine schon aus Sicherheitsgründen.
Nur was WDP sieht kann auch ausgewertet werden, und eine Zugverfolgung ist dann auch einfacher auf dem Gleisbild.

[michael1957]

Hallo Burki,
auf die Gefahr hin, dass ich mich zu einem anderen Beitrag (ähnliches Thema vor einigen Wochen) wiederhole:
Ich baue jetzt das 3. Jahr an meiner Anlage (2. Jahr davon mit WDP) - habe die Schattenbereiche fertiggestellt und komme langsam in den sichtbaren Bereich. Anfangs bin ich mit RMK´s ziemlich sparsam gewesen mußte dann aber lernen, dass ich damit am falschen Platz gespart hatte. Ich habe jetzt eine ganze Menge RMK´s noch rasch eingebaut, ehe der unterirdische Bereich nicht mehr zugänglich wird. Insgesamt habe ich für 54 m Gleis (inkl. 2 Schatten-BHF mit 16 Gleisen) jetzt rund 80 RMK´s eingebaut, im sichtbaren Bereich (44 m Gleis) habe ich ca. 75 RMK´s vorgesehen.

Warum? Je tiefer man in WDP eintaucht desto mehr erkennt man (bei mir war es so) wie wichtig es ist dass WDP immer genau weiß wo sich welcher Zug gerade befindet. Steuerungen von Magnetartikeln, Funktionen der Lok- und Waggondecoder, Lichteffekte u.v.m. lassen sich mit diesem "Wissen" des Programms viel besser, weil gezielter und punkt-genauer, ansteuern. Lok-Sound aus bei Tunneleinfahrt? Lichtsignal am Bahnübergang? Licht aus im Schattenbereich? Alles kein Problem aufgrund der vielen Rückmelder...

Natürlich belastet dieser Teil das MOBA-Budget - aber der spätere nachträgliche Einbau ist noch viel aufwändiger und teurer!

In diesem Sinne einen schönen MOBA-Abend und beste Grüße aus Österreich!
Michael

[Edwin Schefold]

Hallo Burki

Wenn wir von RMK reden, dann meinen wir damit nicht nur Reedkontakte (Momentkontakte), sondern auch Gleisstrecken, egal wie lang die auch sein mögen.
Ob die nun per Gleisbesetztmeldern (GBM), oder über die Masse (RM) geschaltet werden ist hier egal.

[Eric Baan]

Hallo Burki,

Du sagst :

Nun folgt die Praxis, die Anlage ist im Bau.

Warum nimmst du dir nicht einfach so ein Stück Gleiss und testest es nicht einfach selbst ?

Wenn ich hier schreibe auf meine Anlage habe ich da nur ein RMK, kommen anderen und sagen ich habe 2 , oder ich habe 3. :-)

Ich habe hier nur eins , weil die Geschwindigkeit meine Loks da ja schon sehr niederig ist :-)

Pro und Contra ... wie immer :-) ich schmeize hiermit bestimmt wider ein Hundenknochen um Hühnerstall oder wie google sagt " Auslösen des Knochens unter den Tauben "


Grtz

eric

[Eric Baan]

Hallo

Wdp arbeitet also auch per eingemessener Lok?

Hallo ,

Ich denke schon, sonst brauchte mann ja entweder ein GPS in jeder Lok oder jeder 20Cm einen RMK.

grtz

eric

[Helmut Kreis]

Hallo Burki,

die Empfehlung für 3 RMK hat nicht unbedingt etwas mit der Gleislänge zu tun! Es sollten (früher) in einer Fahrstraße nur mindestens 3 RMKs vorhanden sein. Diese waren der Startkontakt, der Bremskontakt und der Stoppkontakt.
Wenn vom Start weg nun nur eine kurze Strecke gefahren wird, dann hast Du schonmal eine geringe Startgeschwindigkeit und kannst auf den Bremskontakt verzichten. Es genügt dann der Stoppkontakt. (Dieser Stoppkontakt ist dann ja auch schon der Startkontakt der nächsten Fahrstraße).
Mit einem iZNF kann man die Anzahl der Kontakte reduzieren, sofern eine Lok vernünftig eingemessen ist. Aber bei langen Strecken empfiehlt sich immer noch, einen weiteren Kontakt gegen Ende der Strecke zu haben, damit WDP die zurückgelegte Strecke auch überprüfen kann und ggf. Korrekturen vornehmen kann

[Edwin Schefold]

Hallo Burki

in einem Stumpfgleis würde ich den ersten Kontakt ca. 20cm (ein Gleis) lang machen. Den Rest dann als ein RMK. Das kurze Kontakt wird dann das iZNF der lange RMK dahinter wird mit aufgezeichnet aber nicht als Zielkontakt festgelegt. Der Zug fährt dann ein und hält dort wo du es festlegst. Beim Ausfahren ist das iZNF dann gleich vorne und man muß dann nichts weitere mehr beachten bei der Aufzeichnung/den Stellbedingungen.

Anbei noch ein Beispiel:
Der Kontakt 112 ist der Zielkontakt, 155 der RMK bis zum Prellbock