Lok abkuppeln im Stumpfgleis / Kopfbahnhof

[N-Train]

Moin zusammen,

Ich habe eine Frage zu einem AN- / Abkuppel Ablauf.

Wie es bisher läuft:

1. Ein Zug fährt in ein Stumpfgleis, z.B. ein Kopfbahnhof, ein und es soll beim Ausfahren wieder eine Ziehende Lok vorhanden sein.
2. Es fährt eine zweite Lok ein (Kuppelfahrstraße) und kuppelt an.
3. Dann wird die alte Lok abgekuppelt und der Zug fährt aus dem Kopfbahnhof raus (Trennungsfahrstraße).

Neuer Ablauf:

1. Ein Zug fährt in ein Stumpfgleis, z.B. ein Kopfbahnhof, ein und es soll beim Ausfahren wieder eine Ziehende Lok vorhanden sein.
2. Die alte Lok wird abgekuppelt und zieht 10 cm von den Wagen weg.
3. Es fährt eine zweite Lok ein (Kuppelfahrstraße) und kuppelt an die Wagen an
4. Neuer Zug fährt aus dem Kopfbahnhof raus

Bis auf Punkt 2 (Neuer Ablauf) ist ja alles ohne Probleme Umsetzbar. Aber vielleicht gibt es eine Lösung, die ich nur nicht entdeckt habe.

Mit freundlichem MoBa Gruß
Hans

[Dr. J. Schmidt]

Hallo,
vielleicht geht es so mit einer Umsetz-Profilfahrstrasse.Die Lok wird mit Telex abgekuppelt und fährt bis zum Signal.
Umsetzfahrstrasse -----> Profilfahrstrasse.

[N-Train]

Moin,

das klingt nach einem guten Ansatz. Werde ich in den nächsten Tagen austesten.

Gruß
Hans

[Dr. J. Schmidt]

Hallo,
Nachtrag: die Umsetzfahrstrasse wird leider nicht über eine Profilfahrstrasse abgearbeitet.
Auch die Benennung bei einer Loktrennung wird nicht akzeptiert.
Vielleich mal in einem späteren Update.

[N-Train]

Moin,

habe ich auch gerade festgestellt und mich an eine Info von Markus erinnert.

Moin,

scheint nicht zu funktionieren. Da fiel mich doch eine Meldung vom Markus im Januar ein.

Hallo Hans,

ganz ehrlich: Aufrueck- und Umsetz-FS haben wir bis dato in Bezug auf Profile nicht vollumfänglich betrachtet. Offizielle Aussage daher erstmal: Eine volle Funktionalität einer Aufrueck-/Umsetz-FS in Zusammenhang mit Profil muss ich erstmal verneinen. Ob wir dann das später mal ändern oder Profile bei solchen FS komplett unterbinden (müssen), werden wir auch erst irgendwann in der Zukunft beantworten können.

Grüße
Markus

Es geht ja auf die "normale Art", also entsteht kein großer Leidensdruck. 

Trotzdem erstmal vielen Dank.
Hans

[Detlef von Homeyer]

Liebe WDP Freunde,

eine Verwendung der Trennungs- und Kupplungsfahrstrassen in Verbindung mit dem MiFaz ist zur Zeit nicht möglich ? Ist das der richtige Stand ? Ich plane in einem Stumpfgleis (Abstellgleis) sowie in dem genanntem Kopfbahnhof die genannten Vorgänge von Hans mit einem MiFaz umzusetzen. Ein zweites iFaz um die Lok um 10 cm vorzuziehen ist m.E. nicht so die anzustrebende Lösung. Der Zug soll einfahren, abkoppeln und mit einer gesonderten Lok wieder ausfahren. Die doppelten IFaz möchte ich auflösen. Wie ist der aktuelle Stand zur Lösung der Abläufe wie von Hans gedacht ?

[vikr]

Hallo Hans,

scheint nicht zu funktionieren. Da fiel mich doch eine Meldung vom Markus im Januar ein.

Eine volle Funktionalität einer Aufrueck-/Umsetz-FS in Zusammenhang mit Profil muss ich erstmal verneinen. Ob wir dann das später mal ändern oder Profile bei solchen FS komplett unterbinden (müssen), werden wir auch erst irgendwann in der Zukunft beantworten können.

Es geht ja auf die "normale Art", also entsteht kein großer Leidensdruck. 

hast Du ein gelungenes kleines Projekt zum "Kopf machen" , dass Du hier vielleicht einstellen könntest, mit den konkret von Dir verwendeten physischen Parametern von den Abschnitten und den Fahrzeugen in N (oder ggf. auch in H0) ?

MfG

vik