Was wohl ? Noch ein Wunsch für die nächste WDP-Version

[F. Augner]

Liebe Modellbahnfreunde,

aus der Fahrpraxis im Rangierverkehr über die Pendelzugsteuerung ergibt sich folgendes Problem:

bei der Einfahrt eines schiebenden Zuges in ein Rangiergleis mit stromlosen Signalabschnitten werden die Signale über die Folgeschaltungen zu früh gestellt. Die Lokomotiven bleiben teilweise vor oder im stromlosen Gleisabschnitt stehen und erreichen den Zielkontakt nicht.

Lösungsvorschlag:

es wäre schön, wenn die Folgeschaltungen je Fahrstraße mit einer individuellen Wartezeit gesteuert werden könnten.

Ein frohes und geruhsames Osterfest an alle.  

[Dr. J. Schmidt]

Hallo alle Ostern-Bahnbauer,
die Idee ist gut und würde auch auf meiner MOBA ein Problem verringern. Im Schattenbahnhof habe ich zur Sicherheit stromlose Abscgnitte mit k84 als Folgebefehl geschaltet. Am Stoppkontakt erfolgt sofort das Ausschalten des Stromes, obwohl die Lok noch nicht fertig abgebremst hat.
Gute Idde für 9.0 ;
Ein schönes Wochenende noch.    

[Karlheinz Battermann]

Hallo Frank,

In Antwort auf:
bei der Einfahrt eines schiebenden Zuges in ein Rangiergleis mit stromlosen Signalabschnitten werden die Signale über die Folgeschaltungen zu früh gestellt. Die Lokomotiven bleiben teilweise vor oder im stromlosen Gleisabschnitt stehen und erreichen den Zielkontakt nicht.
 

aus welchem Grund werden denn die Folgeschaltungen zu früh gestellt?
Die Folgeschaltungen werden doch immer so ausgelöst, wie man es in der FS eingestellt hat, oder?
Ich meine, wenn die Gleisabschnitte zu früh ausgeschaltet werden, so ist das doch nicht ein Problem von WDP, sondern der Anlage bzw. der Anordnung der Kontakte, die irgend etwas auslösen sollen.
WDP kann doch nicht immer die Unzulänglichkeiten einer Anlage speziell der RMK ausgleichen. Ich würde daher noch ein paar RMK einbauen, damit dieses Problem gelöst werden kann.
Ich wünsche noch schöne Ostern.  

[Norbert Burkert]

Hallo Frank,
ich habe auch noch eine Verständnisfrage zu Deinem Problem:

Wieso hast Du im sichbaren Anlagenbereich noch Stromlose Abschnitte?

Noch vorweg, für Dein Problem gibt es in der 9.0 Version schon eine Lösung!

Nur dauert es noch ein wenig bis diese fertig ist.  

[F. Augner]

Hallo Karlheinz, hallo Norbert,

zunächst mal: frohe Ostern!

die Rangier- bzw. Abstellgleise haben unterschiedliche Längen und die einzelnen Zuggarnituren ebenfalls. Desweiteren kann ich in ein kurzes Stichgleis nur eine begrenzte Anzahl von RMK einbauen.

Warum ich noch mit stromlosen Gleisabschnitten arbeite?
Ich lade euch herzlich ein damit ihr euch ein Bild über die Zuverlässigkeit der Rückmeldungen zum PC machen könnt.  

[Karlheinz Battermann]

Hallo Frank,
Dein Angebot mit dem Besuch überlege ich mir noch einmal. Doch vorher würde ich mich freuen, wenn Du mir einfach mal Deine Daten gezippt schicken könntest.
Bitte die Dateien GBILD.DAT, WdRoutes.mdb und WDigilok.mdb, aber die letzte nur, wenn die gesamte Zipp-Datei nicht größer als 5MB (Postfach) ist.  

[F. Augner]

Hallo Karlheinz,

bitte bestätige kurz den Erhalt der Dateien. Hatte Schwierigkeiten mit MS Outlook.

Danke  

[Karlheinz Battermann]

Hallo Frank,
habe Deine Daten erhalten. Die Lokdatenbank liess sich erst nicht öffnen, aber nach der Reparatur und Komprimierung ging es dann.
Du  hast in der Mail nicht geschrieben, um welchen speziellen Bereich es sich handelt. Kannst Du das noch nachholen, danke.

Das Gleisbild sieht auf den ersten Blick recht gut aus.  

[B.Michaelsen]

Hallo Frank !

Ich habe vollstes Verständnis für Deinen Wunsch ! Ich habe ebenfalls vier sehr kurze Abstellgleise in verschiedenen Bahnhöfen, zwischen denen Kurzzüge pendeln. Davon sind die ganz kurzen stromlos schaltbar.

Da ich den Ablauf aber mit Fahrplan steuere, kann ich das Signal, welches das Abstellgleis stromlos schaltet mit Zeitfaktor schalten und so den Punkt , an dem der Zug dann steht, noch exakter schalten.

In einer Fahrstrasse kann man das leider nicht...

Herzlichen Gruss

Bernd Michaelsen  

[F. Augner]

Hallo  Bernd,

ich nutze die Fahrplan-Automatik überhaupt nicht.

Die stromlosen Abschnitte haben u.a. noch einen weiteren Vorteil: einige Lokomotiven haben die Eigenschaft ohne Fahrbefehl loszufahren (Brawa - BR 89). Hier ist die Lustfahrt spätestens vor dem roten Signal beendet.
 

[F. Augner]

Hallo Karlheinz,

kritisch ist der gesamte Bereich im Dampf-/Diesel-BW.
 

[B.Michaelsen]

Hallo Frank,

was ist denn da fürn Decoder drin ?

interessierte Grüsse (weil meine BR232 sowas auch schon mal konnte (mit einem Viessmann von Kühn)

Bernd Michaelsen  

[F. Augner]

Hallo Bernd,

die T3 von Brawa ist mit einem Dekoder DGL 750 von Uhlenbrock ausgerüstet. Nach einem Kurzschluss auf der Anlage und anschließendem Wiedereinschalten des Fahrstromes läuft das Ding von selbst.

Bis auf die Dekodereigenschaften eigentlich ein schickes Teil (sogar mit Metallgehäuse)