Hallo Ihr Wissenden,

die Kombination von Schiene bzw. Puko und Getriebeöl machte mich zunächst etwas stutzig 

Ich ging immer davon aus, daß der direkte Kontakt zwischen zwei sauberen, blanken Metallteilen den geringsten elektrischen Übergangswiderstand hat.

Bestenfalls könnte ich mir vorstellen, daß eine (elektrisch leitende) Elektrolytlösung Einfluß auf den Widerstand haben könnte.

Aber das alles ist offenbar mein derzeitiger Stand des Irrtums.

Kann mir jemand erläutern, durch welchen physikalischen oder chemischen Mechanismus oder Prozess das Getriebeöl den Kontakt zwischen Schleifer und Puko verbessern kann?

Hallo Matthias,
interessieren würde mich das auch, das warum !
Aber es geht, ich nutze es auch.
Ich streiche es hauchdünn mit einem Lederläppchen auf ca. 5 cm Gleis ca. alle 10 m , der Rest verteilt sich über die Räder. Ich habe positive Erbebnisse.
Herbert

Das Problem kommt bei mir häufiger vor - da ich meine alten K-Gleise der früheren Anlage verbaue. In der Regel bekomme ich das gut hin, indem ich sowohl die "Pickel'" wie auch die Aussenschienen mit feinem Sandpapier überschleife.

Hallo Benja,

diese Info habe ich von meinem Stiefsohn,
der für einen bekannten Mineralölkonzern arbeitet.
Des weiteren wenn das Öl trocknet wird es hart und klebrig.

Zitat von: Benja in 11. Juni 2019, 13:59:11..
Ich verbrauche 10 Tropfen im 1/4 Jahr bei ca. 300 m H0 Gleis.
Ein PKW Automatik Getriebe verbraucht ca. 1/2 Liter gleich 10.000 Tropfen pro Jahr.....

dabei hast Du keinen Körper und Geruchskontakt bei der Verarbeitung??

Man sollte bei allen Empfehlungen auch daran denken,
dass hier Anwender sind, die unerfahren und die "Gefahren" bei solchen Dingen nicht kennen!

Mache auch einiges aus der Erfahrung her, was ich aber einem Anfänger nie so zeigen würde,
geschweige empfehlen.

Der Rest deines Kommentars sei dir geschenkt
da Du ja nicht wissen kannst, was ich beruflich mache.

Hallo Doc Matthias und Peter,
auf meiner Liqui Moly Flasche steht folgendes :
Enthält langkettiges Alkylamin, alkoxyliert. Kann allergische Reaktionen hervorrufen.
Sicherheitsdatenblatt auf Anfrage für berufsmäßige Verwendung erhältlich.

Herbert

( Ironie an ) Der Tipp mit dem Öl ist goldwert  (Ironie aus )
Der Reinigungseffekt dürfte dem Teppichbahning nahe kommen , die Luft wird staub und flusenfrei . Nur Getriebeschäden dürften häufiger auftreten .

Lieber Friedl
Ich denke ich habe eine Lösung, die funktioniert, umgesetzt.

Bei all meinen eLoks habe ich wo immer möglich auf das zweite oder auf das mittlere Drehgestell ebenfalls einen Schleifer montiert und dort, wo dies nicht möglich (u.a. auch bei Dampfloks) war, habe ich die Lok mit einer elektrischen Kupplung von Viessmann ausgerüstet und den ersten Wagen nach der Lok ebenfalls. Diesen Wagen habe ich mit einem Schleifer und einem Radkontakt (Masse) ausgerüstet und mit der Viessmann-Kupplung verbunden.

Mit dem Resultat bin ich sehr zufrieden, komme natürlich auch nicht drum rum, sporadisch die Schienen zu reinigen.
Lieber Gruss aus der Schweiz
Matthias

Hallo Matthias,
Das deine Lösung funktioniert habe ich mir bei Dir an deiner wunderbaren Anlage ansehen dürfen, danke noch einmal mal für den schönen Nachmittag und liebe Grüsse vom Personal !
Bei kompletten Zugverbänden ist das mit Sicherheit eine gute Lösung.
Aber ich will ja auch mit einer einzigen Lok rangieren, kuppeln, entkuppeln und über die Drehscheibe fahren.
Bei Rund um Fahren mit langen Zügen die viel unterwegs sind habe ich kaum Probleme.
Aber bei einzelnen Fahrzeugen im BW oder auf Rangiergleisen hat mir das Getriebeöl geholfen.
Herbert

Hallo Friedel,

ich habe ähnliche Beobachtungen gemacht wie du, dass die Plus
Kontaktierung wohl auch irgendwelchen "Friktionen" unterworfen zu sein
scheint, eigentlich unverständlich.

Habe dann auch die Mittelleiter am K Gleis mit dem Roco Rubber
bearbeitet und dann waren die Probleme weg. Aber welche "Chemie" mag
dafür verantwortlich sein? Rauchöl Reste?

Hab parallel dann diverse Loks mit ESU Lokpilot ausgerüstet und denen gleich
noch den kleinen ESU Powerpack verschafft.

Schönen Gruss
Thies

Hallo,
also das Problem mit den Mittelleiter Kontaktfehler hatte ich auch, Mittelleiterschleifwagen von LUX hat dieses Problem gelöst!
Bernd

Hallo Zusammen

Ich bin im Moment dabei, entsprechend dem Vorschlag von Karlheinz unter den Tender der Reinigungslok einen Schleifer mit Sandpapier zu setzen. Das ist unerwartet schwierig, weil der Tender so wenig Bodenfreiheit hat und an einer Weiche abhebt bzw. stecken bleibt.
Habe schon Einiges an Zink weggefräst.

Mal sehen, ob das das Problem löst, denn eine spezielle "Reinigung" der Punktkontakte (durch Schleifpapier, Schleifwagen oder was auch immer) scheint ja die einzig gangbare Lösung zu sein.

Blöd ist dann nur, dass der Reinigungszug natürlich z. Bsp. nicht in den Drehscheiben-Lokschuppen fahren kann. Dort sind die Probleme am größten, weil diese kurzen Schienenstücke am seltensten befahren werden.

Hallo Friedel,

da ich auch an ein paar wenigen Stellen (immer die selben) Dein geschildertes Problem habe,
hatte ich schon vor längerer Zeit mir was ähnliches gebastelt wie Du es vorhast - siehe Bild.

Schleifer auf einen Wagen aufgeklebt und darauf ein 600er Schleifpapier aufgeklebt.
Eingesetzt meist nur kurz an den Problemstellen.
Nach nur kurzen Bewegungen über die Problemstellen war das Schleifpapier sichtbar schon gut zugesetzt.

Es hilft, aber meist nicht sehr lange. Vor allem wen die Anlage ein paar Tage stand.

Anlage steht in einem gleichmäßig temperiertem Dachzimmer 

Grüße Peter.

Hallo Friedel,
Hast du vielleicht die Lok E 12X Art Nr.: 37382? Wenn ja, dann kannst du sehr schell einen zweiten Schleifer unter die andere Seite machen. Dort befindet sich sogar schon ein Gewinde für die Schraube für einen weiteren Schleifer, den du dann mit einem feinen Schmirgelpaier bekleben kannst. Habe ich schon mehrere Jahre. Habe ich aber nur eingesetzt bei neuen Schienen, weil Märklin da immer zuviel Farbe auf den Pucks hat.   

Hallo Friedel,

hatte das gleiche Problem. Inzwischen habe ich ca. 50 Loks mit einem ESU-Powerpack ausgerüstet (mini und maxi wo Platz war). Seitdem ist Ruhe - nicht falsch verstehen - besser: seitdem läuft alles problemlos.

Zitatich ca. 50 Loks mit einem ESU-Powerpack ausgerüstet (mini und maxi wo Platz war). Seitdem ist Ruhe

Hallo Frank,

bei Streckenfahrt bringt das sicher die gewünschten Vorteile.

Wie sieht es aber aus, wenn eine Lok schon einige Minuten vor einem Signal wartete,
oder gar schon Stunden im Schattenbahnhof stand und nach Freigabe der Fahrstraße
einfach nicht los will?
Bringt dann das Powerpack auch noch den Erfolg des Losfahrens?

Grüße Peter.