Liebe WDPler,
als Anfänger - WDP auf der Herbstmesse in Köln erworben - habe ich den Beiträgen dieses Forums viele nützliche Hinweise und Tipps entnommen, die mir das Gefühl gaben, den unvermeidlichen Anfangsproblemen nicht in jedem Falle allein gegenüberzustehen. Herzlichen Dank dafür an alle, die sich hier um einen lebendigen und hilfreichen Dialog bemühen!
Ich fahre zur Zeit eine kleinere Versuchsanlage, um die Leistungsfähigkeit von WDP, dessen Anwendungsmöglichkeiten und die Zuverlässigkeit der verwendeten elektronischen Komponenten zu testen. Nachdem ich zunächst ganz erhebliche Probleme mit den Rückmeldern hatte (es wurden in der Regel zwei numerisch nebeneinander liegende RM angezeigt, zu dem war ein mehr oder weniger ständiges Flackern auf dem RM-Monitor zu verzeichnen), wurde mir durch Herrn Littfinski in einem ausführlichen Telefongespräch geholfen. Ergebnis: Intellibox defekt. Nach Installation eines HSI-88 klappt die RM tadellos. Die Wochen im Kampf mit diesem Problem   haben mich fast zur Aufgabe gebracht. Immerhin konnte ich in dieser Zeit lernen, alle diesbezüglichen Fehlerquellen zu vermeiden, wobei gerade dieses Forum sehr hilfreich war.

Als dieses Problem bewältigt war, konnte ich die Leistungsfähigkeit von WDP voll würdigen und bin begeistert. Ich fahre in der Regel mit dem Zugfahrten-Automatik-Editor und bin beeindruckt, welche präzisen Ergebnisse man damit in Verbindung mit dem Profil-Editor erzeielen kann. Selbst komplizierte Rangiervorgänge klappen inzwischen nach einigem Probieren tadellos.

So läuft auf meiner Anlage ein sehr lebhafter Probebetrieb, wobei alle Gleiststrecken in beiden Fahrtrichtungen benutzt werden, je nachdem welche Strecken gerade frei sind. Dabei treten noch zwei - allerdings gravierende - Probleme auf:

1. Nicht selten - etwa alle halbe Stunde - kommt es zum Zusammenstoß zweier Loks in folgender Situation: Eine Gleisstrecke ist besetzt mit einer Lok (Lok1), die dort auf weitere Freigabe wartet. Sie steht also am Zug-Nr.-Feld und wird ordnungsgemäß rückgemeldet. Aus der Gegenrichtung oder auch aus derselben Fahrtrichtung wartet eine weitere Lok (Lok2)auf die Freigabe dieses z.Zt. noch besetzten Streckenabschnitts. In der Regel klappt das auch. Ab und zu aber wird - trotz der nicht gegebenen Voraussetzung für die Schaltung der Fahrstraße - für Lok2 die Fahrstraße geschaltet, diese fährt los und fährt - je nachdem von vorne oder von hinten - auf die stehende Lok1; im letzteren Falle führt dies dazum, daß die ZugNr. der Lok1 im Zug-Nr.-Feld ersetzt wird durch die von hinten ankommende Lok2, so daß Lok1 - obwohl sie natürlich immer noch auf demselben Fleck steht - aus der elektronischen Erfassung verschwindet!

Ich weiß mir hier keinen Rat. Sollte das etwa ein Softwarefehler sein; denn ich habe dieses Phänomen schon in der Simulation vor Aufbau der Anlage festgestellt, aber es nicht für möglich gehalten, daß so etwas tatsächlich passiert. Was kann ich tun?

2. Die Schaltung der Magnetartikel funktioniert störungsfrei, jedoch leider mit Ausnahme der beiden Kreuzungsweichen, die in unterschiedlicher Frequenz hin und wieder ihren Dienst versagen, obwohl Sie in dem Dauer-Testmodus des Gleisbildes bestens funktionieren. Trotzdem habe ich die betreffenden Schaltdecoder nochmals besonders sorgfältig und in möglichst direkter Verbindung zur IB verkabelt, um ein Verlorengehen der Steuerimpulse so weit wie möglich zu vermeiden. Die Einschaltung des Alarmmodus in den Optionen des Fahrstraßeneditors ist zwar eine durchaus hilfreiche Sache, auf die Dauer aber auch nicht befriedigend.
Ich habe dann die Schaltzeiten für die Kreuzungsweichen erhöht, das nützt aber nichts.
Wer kann mir weiterhelfen?

Beste Grüße und herzlichen Dank!
Michael Bovensiepen  

Hallo Herr Bovensiepen,
zuerst einmal ein herzliches Willkommen hier im Forum.
Doch nun zu Ihrem Problem.

In Antwort auf:
. Nicht selten - etwa alle halbe Stunde - kommt es zum Zusammenstoß zweier Loks in folgender Situation: Eine Gleisstrecke ist besetzt mit einer Lok (Lok1), die dort auf weitere Freigabe wartet. Sie steht also am Zug-Nr.-Feld und wird ordnungsgemäß rückgemeldet. Aus der Gegenrichtung oder auch aus derselben Fahrtrichtung wartet eine weitere Lok (Lok2)auf die Freigabe dieses z.Zt. noch besetzten Streckenabschnitts.  

Da ich Ihre Daten nicht kenne, vermute ich mal Folgendes:
1. in den Fahrstraßen sind nicht die Signale der Gegenrichtung mit aufgezeichnet. Dies ist aber für eine Verriegelung der FS unbedingt erforderlich, denn nur MA führen zu einer Verriegelung einer FS und nicht die Gelbausleuchtung.
2. wenn trotz Besetztanzeige eine FS gestellt werden kann, dann ist die Rückmeldung nicht immer in Ordnung.

Sehen Sie sich auch einmal diesen  http://www.windigipet.de/forum/showflat.php?Cat=&Board=Forum_D&Number=45021&page=&view=&sb=5&o=&fpart=all&vc=1" target="_blank">Eintrag an. Der ist zwar für eine eingleisige Strecke, gilt aber auch für ein Bahnhofsgleis, das in beiden Richtungen befahren werden kann.