Das C- Gleis hat noch einen Nachteil: Möchte man bei einer fertigen Anlage nachträglich beiuspielsweise einen Anschluss anbringen, so muss man die halbe Anlage auseinanderschrauben, bis man die Gleise wie vorgeschrieben knicken kann, um sie auseinanderzunehmen. Man darf sie nicht wie übliche Gleise auseinanderziehen, sonst gehen sie kaputt.

Hallo Herr Kirner,

Zitat:
Vorteile
- leise
- schlange DKW
- Flexgleis verfügbar
Nachteile
- unzuverlässige Weichenantriebe
- elektrisch nicht so zuverlässig - Korrosion und Spannungsabfall an den Schieneverbindern
- Profil zu globig
- größerer Aufwand um Anschlüße (z.B. RMK) unsichtbar und sicher anzubringen

Nachteil Korrosion kann ich nicht nachvollziehen.
Spannungsabfall auch nicht, weil man ja eh in gewissen Abständen Strom zuführt.
Anschlüsse - RMK sind ganz leicht - auch nachträglich! - anzubringen. Und dies zentimetergenau. Beim C-Gleis geht dies - wenn eingebaut - überhaupt nicht. Wie soll man an die Kontakte im Gleis herankommen?

Rethorische Frage: wie wechselt man eigentlich den Antrieb in einer eingebauten C-Gleis-Weiche aus wenn er kaputt ist?

 

Hallo Zusammen,

wie ich schon geschrieben habe, gibt es dazu wie immer im Leben unterschiedliche Meinungen. Meine habe ich versucht aufzuschreiben um Thies ein wenig zu helfen seine eigene zu bilden. Das hier gleich ein Glaubenskrieg entbrennt bin ich vom WDP Forum nicht gewohnt. Egal, einiges ist mir aber noch eingefallen, wenn ich die Beiträge lese.
1) Ich erinnere mich noch gut an Beiträge über Probleme mit Märklin Weichenantrieben für K-Gleise. Abhilfe mögen da andere Antriebe sein wie Gian schon geschrieben hat.
2) C-Gleis Weichenantriebe kann man leicht wechseln indem man in das Trassenbrett eine Aussparung unter den Weichen anbringt. Das erlaubt einen Wechsel ohne auch nur die Landschaft oder Schotter überhaupt anfassen zu müssen
3) Kabel und Anschlüsse sind unsichtbar verborgen im Schotterbett
4) Das Schotterbett läßt sich mit etwas losem Schotter und Farbe hervorragend suppern und steht einem bettungslosen Gleis optisch in nichts nach.
5) Bei K-Gleis kann es nach dem supern zu Korrosionsproblemen an den Schienenverbindern kommen.
Regelmäßige Einspeisung schafft hier nur bedingt Abhilfe, da diese ja nicht bei jeder Schiene erfolgt.
6) Bei C-Gleisen soll an den Kontaktlaschen bei älteren Gleisen, laut einem unserer Kollegen auch schon Korossionsproblem aufgetreten sein, dies kann ich allerdings bisher nicht nachvollziehen.
Wie gesagt sind das Alles meine Meinungen und ich bin wie viel andere auch, sehr zufrieden mit dem Gleis.

Grüße
Stefan  

Hallo,

ich bin auch der Meinung, dass hier das C-Gleis zu schlecht dargestellt wird. Ich trenne pro Gleis unten zwei Verbindungen ruck zuck mit dem Seitenschneider und stecke den RMK mittels Kabelschuh (Flachsteckhülse- gibts bei Reichelt oder Conrad für lau) an, fertig. Oben sind die Schienen eh leicht getrennt, da sie nicht ganz aufeinanderlaufen.
Während ich so ruck zuck die Schienen mit Rückmeldern ausstatte, hocken die K-Gleiser noch mit dem Dremel da und flexen Trennungen in die Schienen, vom anlöten der RMKs irgendwo an den Schienen ganz zu Schweigen....

Bevor jetzt aber wieder welche schreiben, ich löte das beim K-Gleis ganz einfach und schnell hin, sei gesagt, für mich war es im Vergleich zum C-Gleis nicht nur doppelt, sondern zig-facher Aufwand.

Aber K- oder C- muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich empfehle nur mal auf 3 Metern mal 6 Rückmelder zu bauen, einmal mit K-Gleis , einmal mit C-Gleis. So habe ich es gemacht und mich dann ganz klar für C entschieden, das man auch eben einschottern kann, wenn die Optik stört.
Also jeder mal diesen test machen und sich dann selber entscheiden....

Grüße Dieter
 

Hallo aller seitz!
Auch ich bin ein Freund des C-Gleises. Hier mal eine Aufnahme wie ein eingeschottertes C-Gleis aussehen kann.

Gruß Björn  

Hallo,
lt. den Forumsbeiträgen gibt es besser oder schlechter hier nicht.
Ich habe nur K-Gleise, würde aber in den verdeckten Bereichen nur C-Gleis nehmen und in den sichtbaren Gleisen eher die K-Gleise mit schlanken Weichen und Flexgleisen.
Man könnte wohl auch im sichtbaren Bereich bei Standardbögen die C-Gleise nehmen und mit Übergangsgleisen auf K-Gleis wechseln und umgekehrt.
Ich habe dies aber optisch und praktisch nicht probiert.
Mit freundlichen Grüßen
Dr.J.Schmidt

Hallo, ich fahre seit 10 Jahren mit C-Gleis und habe Null Probleme. Keinen von 75 Weichenantrieben je ausgetauscht und keine Entgleisungen bei DKW`s. Im Verein fahren wir K-Gleis, jetzt müssen alle Weichenantriebe ausgetauscht werden, weil kaum noch eine Weiche richtig funktioniert. Das Geräuschproblem liegt auch am Fabrikat M. Roco-Loks hört man kaum. Und übrigens: Stellt Euch mal neben eine Eisenbahnstrecke im richtigen Leben. Aber hallo, da kannste was hören. (Warum wohl werden Lärmschutzwälle gebaut). Danke auch für den Hinweis, dass das C-Gleis zum Spielen für Kinder entwickelt wurde! Ich werde zwar immer älter, aber hoffentlich nicht erwachsen.
Gruß
Peter Gaerdes