Zugtrennung im Kopfbahnhof

[Peter T]

Hallo,
Folgende Aufgabe:
Eine Lok soll im Kopfbahnhof innerhalb einer Fahrten-Automatik (FAM) von den Waggons abgekuppelt werden und einige Zentimeter in Richtung Prellbock wegfahren. (Später sollen von der anderen Richtung her die Waggons an eine andere Lok angekuppelt werden).
Frage:
Benötigt man zum Abkuppel-Vorgang eine Unterteilung des Kopfbahnhofsgleises in zwei Fahrstrassen (1. FS: "Zug fährt ein und hält an"; 2.FS: Zugtrennungs-Fahrstrasse vom Typ "Lokwechsel" + iFAZ + Lok-Profil) oder ist das auch möglich wenn das Kopfbahnhofsgleis nur aus einer einzigen Fahrstrasse besteht?
Anmerkung:
Das Kopfbahnhofsgleis besteht derzeit aus mehreren RMK; auf dem letzen RMK vor dem Prellbock ist ein iFAZ platziert.

[Helmut Kreis]

Hallo Peter,

ich würde den Vorgang anders konfigurieren:
Der Zug fährt in das Gleis ein. Ein direktes Abkuppeln und Verfahren der Lok, gestaltet sich schon etwas schwerer und hätte auch den Nachteil, daß die Wagen später beim Kuppeln doch wieder auf die vorher abgekuppelte Lok laufen.
Daher würde ich zuerst den neuen Kuppelvorgang mit der neuen Lok vollziehen.
Mit der Ausfahrt des Zuges erfolgt dann die Trennung der Lok am Prellbock.
Damit brauchst Du auch keine weiteren Fahrstraßen.

[Peter T]

Hallo Helmut,
deinen Ansatz werde ich ausprobieren. Ist wirklich einfacher.
Danke!
Gruß
Peter

[Peter T]

Hallo Helmut,
ich bin folgendermaßen vorgegangen:
1) ich habe eine Fahrstraße mit der Kuppeloption "Nachschub ankuppeln" verwendet.
=> Das Ankuppeln hat (physisch und logisch) funktioniert.
2) danach habe ich eine Fahrstraße mit Trennungsoption "Nachschub beenden" verwendet:
=> Die  Zugzusammenstellung stimmt danach logisch im WDP
aber: wie löse ich die Telex-Kupplung bei der stehenbleibenden Lok aus? Mit einem Profil für die stehenbleibende Lok für diese Trennungs-Fahrstraße? Kann man beide Loks in dieser Fahrstraße per Profil ansprechen oder nur die Lok, die wegfährt? Oder bin ich total auf dem Holzweg...

[Helmut Kreis]

Hallo Peter,

du brauchst kein weiteres Profil. Du kannst im Profil auswählen, ob die Lokfunktion auf den wegfahrenden, oder den verbleibenden Teil wirken soll.

[Peter T]

Hallo Helmut,
danke;
jetzt bleibt noch ein kleines Problem: Die stehenbleibende Lok muß "gewendet" werden, ansonsten läuft der "Kupplugswalzer" in die falsche Richtung und die Lok bleibt an den Waggons hängen.
Der Button "Geschwindigkeit unverändert lassen", der das Kontaktereignis auf den stehenbleibenden Zugteil wirken lassen würde konkurriert jedoch mit dem Button "bei Kontakt wenden" (der wirkt auf den wegfahrenden Teil des Zuges).
Wie bekommt man das hin?
Gruß
Peter

[Helmut Kreis]

Hallo Peter,

vielleicht stellst Du jetzt mal das Projekt zur Verfügung, damit man nicht immer selbst etwas konfigurieren müste.

Hat Deine Lok nur eine Funktion für die Kupplung und es wird dann die Kupplung der eingestellten FR aktiviert, oder hat sie Kupplung vorne und Kupplung hinten und schaltet dementsprechend selbst um?

Hilft vielleicht schon, wenn der einfahrende Zug am Ende schon gewendet wird?
Durch das Kuppeln sollten ja eigentlich alle Kupplungen entspannt sein.

[Peter T]

Hallo Helmut,
das Problem des Abkuppelns der Lok am Prellbock im Stumpfgleis konnte ich jetzt lösen.
Die Situation stell sich wie folgt dar:
1) Der eingefahrene Zug steht am Stumpfgleis – die Lok steht dabei am Prellbock (Fahrtrichtung: Prellbock)
2) Die zweite Lok kuppelt mit Hilfe einer Zugkupplungsfahrstaße mit Kuppeloption "Nachschub ankuppeln" an den stehenden Zug an (Fahrtrichtung: Prellbock für beide Loks)
3) Lok am Prellbock kuppelt mittels einer Umsetzfahrstraße per Profil ab. Die Lok hat nur eine Funktion für die Kupplung; Telex wird immer nur in Fahrtrichtung hinten ausgelöst; d.h. jetzt ist die Fahrtrichtung noch passend.
4) Die zweite Lok fährt mittels einer Zugtrennungsfahrstraße mit Kuppeloption "Nachschub beenden" aus dem Stumpfgleis aus. Die abgekuppelte Lok bleibt dabei am Prellbock stehen.
Beim Schalten der Fahrstraße erfolgt zuerst ein Richtungswechsel der beiden Lokomotiven in die Ausfahrrichtung: ohne vorheriges Abkuppeln der am Prellbock stehenden Lok würde bei dieser Lok die falsche Telexkupplung ausgelöst - deshalb ist Schritt 3) vorab notwendig und kann nicht in der Zugtrennungsfahrstraße "Nachschub beenden" erfolgen.
Vielen Dank für die Denkanstöße!
Gruß Peter

[Helmut Kreis]

Hallo Peter,

schön, daß es jetzt funktioniert.