Hallo zusammen,

ich bin WDP-Neuling, habe eine funktionierende Anlage (H0), mit Traincontroller gesteuert, und  möchte mal fragen, ob jemand WDP in Verbindung mit RMX im Einsatz hat.

Danke und Gruß
Peter

Hallo Peter,

willkommen bei uns im Forum!

Ich verwende zwar Dein Digitalsystem nicht, WDP unterstützt es wohl.
Hier 

https://www.windigipet.de/foren/index.php?topic=61828.msg96101#msg96101

kannst du nachlesen, was von WDP unterstützt wird.

LG Michael

Hallo Michael,

danke für die Antwort.
Ich habe dies auch schon gelesen. Mir geht es darum, wie es sich in der Praxis darstellt. Gibt es einige Anwender mit diesem System und WDP? Welche Erfahrung haben sie gemacht? Im Forum habe ich recht wenig zu RMX gefunden.

Gru0
Peter

Hallo Peter,
ich verwende DCC mit der Esu-Zentrale und mit RMX läuft die Rückmeldung und die Weichen werden auch per RMX geschaltet. Dies läuft seit vielen Jahren ganz problemlos. Also ich sehe keine Probleme bei RMX. Ich habe mich damals für DCC mit Esu entschieden, da die RMX-Zentrale mit DCC noch nicht so ganz eindeutig war. Aber das ist lange vorbei aber ich war zu bequem, um das Fahren auch auf RMX zu ändern.

Hallo Friedrich,

verstehe ich dann so, dass du zwei Zentralen hast. Welche nutzt du denn für das Rautenhaus Schalten und Melden?
Ich habe auch noch Loks mit SX-Decoder. Daher möchte ich für Schalten,Fahren und Melden bei RMX bleiben. Mit Traincontroller läuft es wirklich gut, vom Schalten von Funktionsdecodern, die das Licht in Wagen ansteuern, mal abgesehen. Dies dauert teilweise etwas und ab und an werden nicht alle Wagen geschaltet.
Leider hat bis jetzt noch niemand reagiert, der die RMX950USB auch für Fahren einsetzt.

Gruß
Peter 

Hallo Peter,

Ich besitze ebenfalls den RMX950 mit Besetzmeldern und einem Rautenhaus-Schaltmodule, wie du bereits erwähnt hast: Fahren, Melden und Schalten.

Ich nutze dieses System für den Straßenbahnverkehr und betreibe es nach dem SX-Protokoll.
Das gesamte RMX-System funktioniert unter WDP einwandfrei. Die Straßenbahnen fahren wie Züge oder Lokomotiven als Fahrzeuge.

Ich hoffe, diese Information ist hilfreich für dich. Alternativ kannst du es auch mit der kostenlosen WDP-Demoversion ausprobieren.

Herzlichen Grüßen,

Jan Stienstra

Anbei der link WDP Demo version:
https://www.windigipet.de/wiki/index.php?title=DownloadsDe:Version_2025

Hallo Jan,

danke.

Gruß
Peter

Hallo Peter,

Kein dank.

Hier ein Vorschlag:

Wenn du mit der WDP-Demoversion einen Gleisplan erstellt hast, der dir gefällt, und du auf die Vollversion upgraden möchtest, wird dieser übernommen.

Du kannst dann in der Vollversion weiter daran arbeiten.

Viel Erfolg bei deiner Entscheidung!

Herzlichen gruß,

Jan Stienstra

Hallo Jan,

ja, ich habe mir die Demoversion heruntergeladen und einen Teil meiner Anlage im Gleisbild gezeichnet.

Erstmal zwei Fragen dazu:
- Bei meinen kurzen Stoppgleisen am Ende der Blockstrecke möchte ich, dass die Züge direkt anhalten mit der ersten auslösenden Achse. Welchen Wert gebe ich da denn als Länge des RMK ein?

- Für ein Bahnhofsgleis habe ich eine Blockstelle mit zwei Richtungen eingefügt. Die Signale stehen dann mit jeweils einem Gleisstück Abstand vom FZA entfernt. Wie kann man diese Signale optisch an die Enden des Bahnhofsgleises bringen?

Gruß
Peter

Hallo Peter,

Zu Frage 1:
Entweder könntest du vorgehen, dass du die Fahrstraße so einrichtest, dass die rein nach KOntakten (Option Stop am Kontakt), dann wäre der Kontakt vorletze Kontakt im Gleis der Bremskontakt an dem die Lok auf eine vorgeschriebene Bremsgeschwindigkeit bremst (abhängig von der Verzögerungseinstellung im Fahrzeug-Datensatz aber das wird nie eine echte Bremsrampe in Abhängigkeit der Kontaktlänge sein) oder du fährst mit dem iFAZ-Option wie z.B. "Stop am Signal" d.h.
du gibst in den Eigenschaften des iFAZ alle Kontakte ein die dazu gehören also z.B. der Kontakt ab dem du bremsen willst und dann den den du Stopgleis nennst mit ihren jeweiligen Länge und dann die Signalposition im Abstand vom Gleisende.
Hättest du also z.B. ein Gleis mit insgesamt 195 cm und davon zuerst den ersten Kontakt mit 190cm und dann eines mit 5cm kannst du Festlegung der Signalposition vom Gleisende aus gerechnet festlegen wo der Zug zum Stehen kommt. Allerdings bezieht sich in WDP immer die Angabe auf die Zugspitze.
Das heißt wenn du da als Signalposition 5cm eingibst, dann hält die Zugspitze (also der erste Puffer) 5cm von dem Gleisende aus an und nicht die erste Achse. Die Haltepositionen in WDP beziehen sich immer auf die Zugspitze. Achsposition wäre das vom Gleisende aus also 5cm + Abstand Puffer - 1. Achse. Es sei denn du "betrügst" das Programm und gibst bei den Fahrzeugen für den Abstand Puffer - 1. Achse 0cm ein.....dann wirst du aber nie automatische Kuppelmanöver etc. machen können.

Frage 2:
Du hast jetzt mit den dem Symbolgruppen gearbeitet anscheinend im Gleisbildeditor. Das ist nur ein Vorschlag. Schau doch mal im Gleisbild-Editor. Da gibt es jedes Symbol auch einzeln/Radiergummi etc. und du kannst dir das selber so optisch gestalten wie du magst. Ob das dann immer sinnvoll ist, ist ne andere Sache.

Grüße
Markus

Hallo Markus,

zu Antwort 1:

Option Stopp am Kontakt: Die würde mir aufgrund meiner TC-Vergangenheit am besten zusagen. Warum bekomme ich aber dabei keine echte Bremsrampe? Ist es dann nicht so, dass bei Einfahrt in den Bremsbereich der Zug dann entlang der Strecke (also 190cm) auf eine geringe Geschwindigkeit abbremst (in TC-Sprachgebrauch: Kriechgeschwindigkeit) und dann sanft bei Erreichen des zweiten RMK (5cm) sofort anhält?
Option Stopp am Signal: Muss ich mir noch genauer anschauen, wie du dies meinst.
Im Moment denke ich sicher noch zu sehr in TC-Abläufen, da mir die WDP-Philosophie noch nicht vertraut ist. Da meine Anlage aber fertig eingeschottert und die Schattenbahnhöfe schwer zugänglich sind, will ich nichts in Bezug auf meine RMKs ändern.

zu Antwort 2: Werde ich ausprobieren.

Gruß
Peter

Hallo Peter,

schaue Dir doch mal die Videos zum FAZ an (3 Stück). Da ist das genau erklärt. Das iFAZ macht das aber viel besser. Man kann dort den Bremsbeginn verzögern, wenn Züge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten einfahren. Ich empfehle Dir das mal mit einem iFAZ zu probieren. Beim testen kannst Du mit Stellen&Fahren ganz einfach auswählen, ob nach iFAZ oder Stop am Kontakt. Da kannst Du Dir den Unterschied ansehen.

Ja, ich weis. Wenn mann von etwas gewohntem sich umstellen muß, ist immer etwas schwieriger als ein Einstig in die Steuerung. Aber man sollte nicht versuchen, alles so zu machen, wie bei der alten Steuerung. 2 Programme kann man nur bedingt vergleichen. Zumindest was die herangehensweise betrifft.

Hallo Peter,

Ich wollte noch etwas hinzufügen, was Markus und Sven dir erklärt haben.

Ich nutze auch TC 9.2. Und ja, du kennst das TC-Programm. TC ist ein blockgesteuertes Steuerungsprogramm, während WDP Fahrstrasse gesteuert program ist.

Du hast ja schon erwähnt, dass WDP eine andere Philosophie verfolgt, deshalb erwähne ich es noch einmal.
Ich rate dir, dich genau damit auseinanderzusetzen, wie WDP Fahrstrasse handhabt und welche umfangreichen Zusatzoptionen es bietet.

Ich habe zum Beispiel verschiedene Gleislängen mit den dazugehörigen RMKs. Für eine Strecke von A nach B habe ich vier (oder mehr) verschiedene RMKs. Aber auch zwei RMKs und bei Bedarf sogar nur einen. Letzteres erfordert Kenntnisse im Expertenmodus.

Alle diese verschiedenen RMK-Konfigurationen sind sowohl mit TC 9.2 als auch mit WDP möglich. Ich bevorzuge WDP, weil es ,,Tools" bietet, die man kreativ einsetzen kann.

Nimm dir also Zeit und stelle deine Fragen hier in diesem Forum. Schau dir auch die Tipps & Tricks, die Videoaufzeichnungen und – als besonderes Highlight – die Seminare an.

Herzlichen Grüßen,

Jan Stienstra

Hallo Jan,

ja, ich denke sicher noch zu sehr in der TC-Philosophie. Durch den Einsatz von Variablen, verschobenen Markierungen, etc. bin ich schon vorgeprägt und ich habe in TC alles so umsetzen können, wie ich es mir vorstelle.

Was mir in den drei Videos zum FZA schon aufgefallen ist, es wird immer von 1,5-facher Loklänge beim Stop-RMK gesprochen. Diese Länge habe ich nicht. Aber wie schon gesagt, ich habe mindestens 2 RMK in einer Strecke. Wenn ich dann noch den Weichenbereich vor der Einfahrt dazu nehme, also mindestens drei. Nach deiner Info würde die Zahl der RMK also ausreichen, um einen sicheren Halt auch am Anfang des kurzen RMK hinzubekommen.

Gruß Peter

Hallo Peter,

ZitatWas mir in den drei Videos zum FZA schon aufgefallen ist, es wird immer von 1,5-facher Loklänge beim Stop-RMK gesprochen.

Ja, das ist richtig. Aber das ist nichts, was in Stein gemeißelt, sondern eher als Empfehlung zu betrachten ist. Auch die Anzahl der RM. Jan schrieb schon, das es auch mit einem Kontakt möglich ist (außer miFAZ). Diese Empfehlungen sollten aber bei Neubau in Erwägung gezogen werden.