Hallo Thomas

Ich habe das bei mir mit einem Magnetartikeldecoder und einem nachgeschaltetem Timer gelöst. Hierbei wird die Einschaltzeit begrenzt und die Spule geschont.

Bewährte Timermodule hierfür findest du  http://www.bmbtechnik.de/timer.html" target="_blank">hier .

Thomas,

ich hab die EK-Gleise ganz normal an einen Weichendecoder angeschlossen. Zur Steuerung musst Du dann noch einen K84-Button mit derselben Adresse irgendwo platzieren, der dann z.B. in einem Profil aktiviert wird und der bis zu 3 Sekunden das EK-Gleis oben hält.

Die Sache mit dem Kontaktgleis funktioniert bei mir nicht, da ich N fahre, und manche Loks vom EK-Gleis einfach hochgehoben werden, wenn ich es nicht einigermaßen genau schalte.

Oliver

Hi Oliver

Genau so hab ich mir das vorgestellt.
Dann kann man wahlweise manuell oder automatisch entkuppeln.
Geht ja alles mit WDP, da brauchts keine Hardware Timer oder sowas.

Zum Automatikbetrieb:
Man könnte den Zug ja ganz langsam über das EK Gleis rollen lassen. Das EK Gleis bekommt einen eigenen Rückmeldekontakt.
Sobald das EK Gleis besetzt anzeigt, schaltet das Profil über eine angepaßte Wartezeit den Schalter für das EK für 3 Sekunden ein. Die Lok fährt dann irgendwohin auf einen Zielkontakt.

Das bedeutet, ich habe schon einen Fehler bem Aufbau meiner Anlage gemacht, denn die EK Gleise liegen bei mir innerhalb des Stop/Zielkontaktes.  

Wenn ich es so lasse, müsste ich gleich beim Anfahren des Zuges entkupplen. Das ginge auch.
Nur wäre dann der RMK nicht mehr frei, da jetzt die Wagen da drauf stehen. Verflixt, man muß also immer noch einen Zielkontakt vor dem EK Gleis haben. nachteil: Es passen nicht mehr so viele Wagen auf das Gleis.

Wie bekommt man eigentlich eine neue Lok vor die Wagen?
Die muß doch mit definierter Geschwindigkeit gegen die Kupplung fahren, damit es einkuppelt und dann wieder nach vorne bis zum ehemaligen Startkontakt. Da dürfen doch die Wagen nicht zu weit nach hinten geschoben werden, weil da evtl eine Weiche ist.

Krutzitürcken ist das alles kompliziert.  

Ich glaub das mit der Kupplerei machen wir mal schön halbautomatisch.

Gruß
Thomas

Hallo Oliver

Wenn das Abkuppeln so sein soll, wie beim Vorbild, dann  MUSS der Zug mit der Kupplung über dem Entkupplungsgleis  zum Stillstand kommen.

Ich habe in der Realität noch nie gesehen, dass ein Rangierer den Zug von der Lok abkuppelt,
wenn dieser am Ausrollen ist.      LEBENSGEFAHR !!!!!!

Was würde da die Berufsgenossenschaft sagen??


Bei meinem abgebauten Kopfbahnhof hat es mal so geklappt und dann wieder nicht. Ebenso mit dem Ankuppeln.

Aber lese mal Folgendes:

Zu diesem Thema (Kopfbahnhof/Entkuppeln/Ankuppeln)   haben wir kürzlich Nicht genanntes Forum        

Hallo Harry,

das mit dem Abkuppeln beim Fahren hat es zum Teil schon gegeben.
Und zwar beim Abstossen von Güterwagen im Rangierdienst.
Vorher wurden natürlich die Luftschläuche getrennt. Dann lief ein Rangierer mit einer Eisenstange neben dem langsam fahrenden Zug her, und hat die in Frage kommenden Waggons durch Aushebeln der Kupplungen getrennt.
 

Hallo

Im Nicht genanntes Forum gab es auch keine Lösung.
Die haben nur über die Kupplungen diskuiert, die bei
H0(igitt)zum Einsatz kommen könnten

Wenn ich beim Abkuppeln auf dem Gleis stehen bleibe, müßte die Lok sich ja in Bewegung setzen in dem Moment wo das EK sich hebt, damit die Kupplung nicht wieder in sich zusammenfällt.

Aber vielmehr interessiert mich das automatische wieder Ankuppeln, ohne daß Wagen verschoben werden. Keine Ahnung wie das gehen soll.


Gruß
Thomas

Hallo Harry

:-)

Das Abkuppeln krieg ich schon irgendwie hin.
Das Ankuppeln mach ich dann eben von Hand.
Man hat ja sonst nix zu tun.

Sind wir wieder beim Handshake Problem:
Wie sagt mir meine Anlage wann und wo ich jetzt gefälligst
mal anzukuppeln habe?
Ich überlege gerade mir eine Reihe Taster mit Kommentar zu erzeugen, die dann statt grün/rot werden wenn ich etwas tun muß, evtl. mit einer Sprachdurchsage gewürzt.
Wenn ich sie dann wieder auf grün setze, dann geht der Betrieb in diesem Abschnitt weiter (als Bedingung).

Gruß Thomas, der sich hiermit vom automatischen Kuppeln verabschiedet... *seufz*

Gibt es nicht schon Preiser, die Befehle ausführen können?

Thomas,

ich sehe Dein Problem nicht ganz so drastisch. Bei mir läuft "bekohlen" so: Zurücksetzen, bis der Abschnitt mit dem EK frei ist. Dann langsam vorwärts, und ab der Besetztmeldung des Abschnitts die Zeit zählen, bis das EK-Gleis ansprechen soll. Funktioniert bestens, und ist völlig unabhängig davon, wo der Zug zum Stehen gekommen ist.

Bei Ankuppeln ebenso: Die Lok setzt langsam zurück (Annahme: Die Wagen stehen dahinter) und nach dem Verlassen des Abschnitts zieht sie vor für z.B. 6 Sekunden, und dann steht die Kiste da, wo sie hinsoll.

Das einzige (relativ neue) Problem: Ich habe angefangen, die Wagenachsen mit Leitlack zu versehen, damit mir kein Zug durch das "gar nicht freie " Bahnhofsgleis fegt. Und da passiert es jetzt, dass die FS sofort wieder aufgelöst wird, da ja der Zielkontakt bereits besetzt ist. Irgendeine Ahnung, wie ich das löse?

Oliver

Hallo Oliver

Abkuppeln: Genau!

Ankuppeln: "Die Lok setzt langsam zurück". Wie schnell und wie weit denn? Das schiebt die Wagen doch ne ganze Ecke zurück über Weichen u.s.w.

Nur noch die Wagen stehen auf einem Gleis:
Genau das ist auch men Problem: Ich wollte das über einen virtuelles Signal lösen, das rot gesetzt wird wenn abgekopppelte Wagen auf dem Gleis stehen. Beim Ankuppeln wird er wieder auf grün gestellt. Das Signal wird dann in den Fahrstraßen, die in diesem Gleis enden als Freigabebedingung mit abgefragt. Besser würde mir noch ein Erlaubnispfeil gefallen, der KEINE von beiden Richtungen zuläßt. Aber sowas gibt es wohl nicht.

Gruß
Thomas