Nicht abgearbeiteter Bremskontakt

[Hans-Helmut Oehler]

Hallo zusammen ,
Es kommt immer mal wieder die Meldung " Nicht abgearbeiteter Bremskontakt  ". Der Signalton nervt . Wo liegt die Wurzel des Übels ? Wie kommt der Fehler zustande ? wie kann man Ihn vermeiden. Ich weiß das eine fehlerhafte Programmierung vorauß geht. Kann mir jemand etwas dazu sagen.
Gruß Hans-Helmut

[Jürgen Gräbner]

Hallo,

Nicht abgearbeiteter Bremskontakt

eigentlich ist die Meldung doch ganz eindeutig. Ein als Bremskontakt eingetragener Kontakt wird nicht abgearbeit. Also der Zielkontakt ist ausgelöst worden der Bremskontakt aber nicht. Das kann daran liegen, dass ein falscher (nicht im Fahrweg liegender) Kontakt als Bremskontakt eingetragen ist, oder zwar der richtige Kontakt eingetragen ist, dieser aber nicht funktioniert.
Beider kann zu Unfällen auf der Anlage führen, daher auch der nervige Ton-> Anwender kümmere dich drum. Ich hatte das mal mit der Warnung im Auto bezüglich Sicherheitsgurtwarnung verglichen. Oh menno, müsste ich mir da was Anhören 

[Helmut Kreis]

Hallo Hans-Helmut,

wenn Du das Logbuch aktiviert hast, kannst Du auch leicht rausfinden wo der Fehler liegt.

[Hans-Helmut Oehler]

Hallo zusammen ,
Ob das die Fehlerquelle war ?( Ein doppelt belegter RMK ). In einem ganz anderen Anlagenteil ! Jedenfalls ist der Signalton seitdem nicht mehr aufgetreten . Dankeschön für diesen Tipp.
Gruß Hans-HelmutS

[Dr. J. Schmidt]

Hallo liebe Forumsmitglieder,
ich benötige auch nochmal Eure Hilfe.
Ich habe bei mehreren verschiedenen Zugfahrten die Meldung "nicht abgearbeiteter Bremskontakt".
Die Zugfahrt ist z.B.: a-b , b-c , c-d. Die Zugfahrt wird völlig normal ausgeführt bis auf c-d. Die Letzte Fahrstraße wird gestellt und die Zugnummer springt von c nach d.
Nach anhalten der ZFA kann ich die Lok V=0 mit der Tams normal losfahren nach d. (Danach muss ich natürlich im Inspektor die Zugfahrt löschen, da diese nicht ausgeführt wurde.)
Ich habe nun alles akribisch durchgesucht und keine Lösung gefunden - auch in  fremden Fahrstraßen gesucht-, der Kontakt "prüfe nächste Fahrstraße am Kontakt" wurde auch schon "später" gesetzt.
Ich finde keine Lösung.
Vielleicht hat jemand noch eine Idee.

P.S. nach nochmaligem Nachdenken wird der Zielkontakt kurz von dem vorherfahrenden Zug freigegeben -- die Fahrstraße c nach d wird geschaltet und der "letzte Wagen" gibt nochmal kontakt und beendet die Fahrstraße c nach d.
Wie kann ich diese "Störung" durch  eine Programmierung in den Griff bekommen. Mir fällt nur ein: einzelne Fahrstraßen mit Verzögerung zu nehmen oder die Zielkontakte mit Ausschaltverzögerung zu programmieren.

[Helmut Kreis]

Hallo,

in Antwort #2 habe ich schon auf das Logbuch verwiesen. Dort sollte man den nicht ausgelöst Kontakt finden.
Evtl. muß das Logbuch in den Systemeinstellungen zuerst aktiviert werden.

[DietmarL.]

Hallo,
Hatte in einem Bahnhof auch dieses Problem. Nach langer Suche habe ich folgende Softwarelösung genutzt. Wenn der vorherige Zug D verlässt, schaltet er das Ausfahrsignal D hinter sich (Folgeschaltung) erst am übernächsten Kontakt auf "rot". In der Automatik dann als Bedingung für die Fahrstraße C->D das Ausfahrsignal D in Stellung "rot" setzen. Jetzt wird die Fahrstraße c->d nicht geschaltet, wenn nur D frei ist, sondern erst, wenn das Ausfahrtsignal hinter D auch "rot" zeigt. Dann ist der vorherige Zug bereits weiter weg. Wie gesagt der Fehler muss in der Hardware liegen, aber so kann man es "lösen".

[Dr. J. Schmidt]

Hallo ,
Der Logbucheintrag wurde natürlich gelesen. Den Hinweis auf späte Rotstellung des durchfahrenden Signals ist auch eine gute Lösung ! Mit WDP und dem Forum werden doch sogar "Hardwareprobleme" dank intelligentem Programm lösbar.
Vielen Dank

[Karlheinz Battermann]

Hallo zusammen,
zur Lösung dieses Problems gibt es zwei Alternativen, die ohne irgendwelche zusätzlichen Bedingungen in den Folgeschaltungen der FS oder in der ZFA auskommen.
1. die Ausschaltverzögerung beim Start-RMK (ist ja gleichzeitig Ziel-RMK der vorhergehenden FS) wird auf einen Wert von z. B. 1000 msec oder mehr gesetzt, damit die vorzeitige Freimeldung nicht durch unsaubere Räder vorgenommen werden kann oder
2. die Freigabe der 1. Teilstrecke (Start-RMK plus Startsignal) erfolgt nicht mit FREI, sondern mit BESETZT durch einen RMK, der erst vom längsten Zug nach Verlassen der 1. Teilstrecke erreicht wird.

Ich persönlich setzte die Variante 1. an meiner Märklin-Anlage ein und habe damit nur positive Erfahrungen gemacht. Ich wünsche viel Erfolg.

[Koerber]

Hallo Karl Heinz,

wo kann ich die Ausschaltverzögerung von 1000 msec einstellen, ist das die Abragezeit, denn ich habe auch an einer FS die Probleme?

Im voraus mein Dank.

[Dr. J. Schmidt]

Hallo,
im Gleisbildeditor die Rückmeldekontakte aufrufen und dann die Ausschaltverzögerung eintragen.

[Koerber]

Hallo j. Schmidt,

ich habe die Maske für die Ausschaltverzögerung  gefunden, danke.

[Bernd Senger]

Hallo Zusammen,
der Vollständigkeit halber; die Verzögerung lässt sich neben anderen Parametern für die RMK (mit und ohne ZNF) auch aus dem Hauptprogramm heraus konfigurieren. Einfach die rechte Maustaste auf dem entsprechenden Kontakt und "Eigenschaften RMK" bzw. "Eigenschaften ZNF" auswählen.

Im Handbuch zur 2015er Version ist das Ganze noch einmal textlich und grafisch dargestellt.

[Matthias Schäfer]

Hallo Bernd,

das mit der RMK-Ausschaltverzögerung kann ja durchaus Sinn machen.

Bei welcher Konstellation macht denn eine Einschaltverzögerung Sinn? Gefühlsmäßig würde ich meinen, ein besetztes Gleis so früh wie möglich als besetzt anzuzeigen.

Aber Ihr habt Euch bestimmt was dazu gedacht, helft mir bitte auf die Sprünge.

[Bernd Senger]

Hallo Matthias,
bei der Einschaltverzögerung fällt mir so auf Anhieb ebenfalls ein "flatternder" Kontakt ein d.h. der Kontakt muss erst sie Zeit x stehen ehe er als besetzt übernommen wird.
Persönlich bin ich aber kein großer Freund der Ein- und Ausschaltverzögerungen, da sie das reale Geschehen auf der Anlage verzerrt widergeben und ich mir damit ggf. neue Problemfelder öffne.